Hello，大家好！這幾年國產(chǎn)新能源汽車的快速發(fā)展，相信不僅讓國內(nèi)用戶，甚至讓全球用戶都看到了中國智造的新動力，而這其中作為領頭羊存在的必然要數(shù)比亞迪新能源汽車了。

尤其是當我們回首去看中國汽車工業(yè)的這么一個發(fā)展歷程的時候，從摸爬滾打到如今比亞迪的崛起和成功已然讓一代又一代的中國汽車有了新的傳承和力量，更關鍵是，如今比亞迪新能源汽車不斷出海，走向世界，讓全球更多的人都看到了中國汽車的新面貌。

最近更是看到了啟勢欄目推出的比亞迪出海進行時，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛直接對話汽車欄目編輯，也讓我們了解了比亞迪公司這些年發(fā)展背后的另一面。要知道1995年成立的比亞迪公司，三年之后直接在荷蘭成立分公司，主要業(yè)務就是電子代工，而這也算是比亞迪的第一個出海業(yè)務了。

而時間到了2000年前后， 比亞迪已經(jīng)通過電子和電池業(yè)務挖到了自己的第一桶金，更是在同年成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商，對于消費電子業(yè)務的掌握能力直接讓比亞迪做到了手機電池、按鍵、充電器、模組件四個項目的行業(yè)第一。

比亞迪從2003年進入汽車行業(yè)，2010前后比亞迪開始了自己的商用車布局，直接收購美的三湘客車并開始了自己的純電動大巴的探索路途，海外主要以歐洲、拉美以及東南亞市場為主。發(fā)展理念上，比亞迪堅持用技術驅(qū)動發(fā)展，研發(fā)人員投入巨大，哪怕是在比亞迪進軍汽車行業(yè)的小20年后的2022年，比亞迪的研發(fā)投入達到202.23億元，遠高于當年凈利潤。

其實這幾年比亞迪的火山爆發(fā)式的發(fā)展還是非常讓人眼紅的，畢竟市面上的新能源電車品牌選擇也很多，但比亞迪汽車持續(xù)的高銷量還是讓大家看到了硬實力。而且在新能源汽車這樣的一個整體供應鏈體系中，比亞迪更是堅持自己做電機，電池，電控和核心總成件，同時憑借著垂直整合的能力，比亞迪可以做到更高的自研占比，降本增效更是明顯。

對于目前新能源電車的核心技術方面，比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB、易四方、云攆技術等，已經(jīng)應用在不同的定位的車型上了，主打一個更好的體驗，更強的競爭力。

比亞迪電車的發(fā)展，從2021年的超級混動DM-i技術及已經(jīng)的擴大了應用范圍，還記得2022年3月比亞迪就已經(jīng)全面停產(chǎn)燃油車，全部精力直奔新能源電動汽車的舉動也讓我們看到了新能源汽車的大勢所趨。而比亞迪的all in新能源也絕不是簡單的一時興起，為了長久穩(wěn)固扎根新能源，比亞迪可以說是已經(jīng)準備十幾年之久了。

技術驅(qū)動發(fā)展之外，海外的比亞迪更是風光四溢，品牌全面定位高端化，幾乎和BBA這些豪華品牌一樣的認可度，而且價格方面，比亞迪海外銷售定價更是比國內(nèi)高了不少，技術上的全面領先以及產(chǎn)品力的出色或許正是比亞迪定位高端的信心所在。

另外在當下的2023年，許多00后已然走上社會這個大舞臺，比亞迪在品牌營銷方面也給了更多的創(chuàng)新和包容度。就目前的市場反饋來看，比亞迪通過各種音樂節(jié)、英雄聯(lián)盟、王者榮耀等電子競技賽事也讓更多的年輕人關注到了比亞迪這樣的一個新能源汽車領頭羊品牌，除了各種贊助之外，比亞迪更是全面主張綠色環(huán)保事業(yè)，積極促進“為地球降溫1℃”等活動。

不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。比亞迪在新能源汽車領域如今的爆發(fā)也正是得益于多年的積累和技術沉淀，正如比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛所言，為了比亞迪當下這才剛開始輝煌的兩三年，一大群的比亞迪人已經(jīng)準備了20年！而面對出海節(jié)奏不斷加快且收獲頗豐的比亞迪新能源汽車來說，或許一切都才剛剛開始！