高鐵是如何轉彎的？中國技術領先世界，吊打歐美好幾條街

中國高鐵調頭技術才是讓世界嘆服的！連漂亮國也難以望其項背！不知道大家坐高鐵時候有沒有想過高鐵為什么需要調頭呢？需要的話又是怎么調頭的？其實很多人知道高鐵需要調頭，但是說不出來個所以然來，今天就來給你揭秘高鐵調頭的神奇操作！

△國外高鐵調頭的神奇操作

我們先來聊一下高鐵如何調頭，高鐵最先出現(xiàn)在歐美一些國家中，他們的調頭方法主要有三種：燈泡線、三角線和大轉盤。

先說說燈泡線，就是把鐵軌圍成一個圓圈，列車到達終點站時，車頭和車尾分開，司機自己開著車頭轉一圈，再把車尾連接上，就完成掉頭了。這種方法很古董，占地面積大，資源浪費！

接著是三角線，軌道呈三角形，列車分開車頭和車尾后，司機從一個頂點出發(fā)，經過兩條邊行駛，然后回到起點，掉頭完成。這個方法稍微有點技術含量，但仍然浪費場地。

最刺激的是大轉盤法！聽名字就很霸氣吧？轉盤直徑正好是車頭的長度。列車到站后，車頭和車尾分開，司機把車頭開到大轉盤上，然后轉盤旋轉360度。最初是幾個壯漢一起喊口號轉動，看著十分有意思，但就是太費胳膊廢腿了！現(xiàn)在已經有電動版，省力又占地面積小，算是進步了，但仍然不夠方便。

看完這些國外的調頭方式，那么我們的高鐵如何調頭呢？

△中國高鐵：獨特調頭方式的背后

一個車兩個頭的中國高鐵，這種調頭的方式如何運行？

上面有講到國外的調頭方式，而我國的呢？其實早在京張鐵路時期，中國就展現(xiàn)了獨特的掉頭方式，清朝末年，中國面臨著外部壓力，許多商人懷疑我們是否有能力修建鐵路，在我國據(jù)理力爭下，英國和俄國就同意中國自主修建了，我們的勇敢者詹天佑奮力擔起了建設京張鐵路的重任，詹天佑在設計中采用了人字形鐵路，設計了兩個火車頭，一個用來拉，一個用來推。當火車進入人字形的岔路口時，它們就會倒過來，原本的拉頭變?yōu)橥祁^，原本的推頭變?yōu)槔^，實現(xiàn)了掉頭行駛。這可算是中國歷史上最早的火車掉頭方式了。

如今，隨著科技的進步，中國高鐵掉頭更加先進。盡管我們不是高鐵的發(fā)明者，但中國已成為全球高鐵網絡最廣的國家，高鐵也成為了中國的名片。

中國高鐵的前后兩段都配備了相同的車頭和車尾。這與傳統(tǒng)的雙向列車不同，我們在高鐵的前后都設置了不同方向的列車頭，這樣駕駛員只需從前方車頭走到后方車頭，就完成了列車的調頭，簡單又方便。

可能有人會說我們一直面朝前的？這是因為在我們上車之前，工作人員會調整座椅的方向，他們只需踩下腳踏開關，座椅就會順著列車前進的方向調整，讓我們一直面朝前方舒適出行。

可能又有人會說列車調頭一次就要轉動一次座椅？不調整座椅方向行么？

△火車和高鐵座椅設計的差異

高鐵座椅總是面向前方的，而火車座椅則是面對面的。為什么會這樣呢？原來，高鐵的速度非?？?，基本上在每小時250公里，有些甚至能達到350公里。如果坐背向列車行駛方向的座位，很多中老年人會因快速行駛而感到頭暈和惡心。而且高鐵的設計靈感來自飛機座椅，采用橫向排列，更注重空間利用率和客容量。

那為什么火車上的座位可以面對面的呢？這是因為火車更注重空間利用率和容納乘客的數(shù)量。面對面的座位可以節(jié)約車廂空間，提高利用效率。此外，火車的體積龐大，不能像汽車那樣直接掉頭，只能在尾部加上一個車頭，這樣返回時，乘客的面朝向會和行駛方向相反，看起來有些奇怪。而面對面坐的時候，一側的乘客順著列車行駛的方向，這種設計一直延續(xù)至今，一時半會也改變不了。

現(xiàn)如今，大部分高鐵都配備了兩個駕駛室，調頭方便，座位方向用踏板技術解決了，相比歐美國家熱衷的大轉盤方式，我國的這項技術節(jié)省了人力和物力，更加便捷實用。

在歐美國家，盡管擁有世界上最大的鐵路系統(tǒng)，但很少有人乘坐火車，因為人們更喜歡開私家車或者乘坐飛機。美國的鐵路建設權由私有工廠掌握，政府不會用征收的稅款補貼私人鐵路，這些資金只在危機時才會動用。相比之下，中國多年來對高鐵的大力發(fā)展和技術改進，使我國的高鐵成為世界上最安全、里程最長的鐵路系統(tǒng)。

看來美國在高鐵方面永遠追不上我們，那你知道其他調頭方式嗎？快在評論區(qū)告訴我們吧！