作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

話說開過的車也上百臺(tái)了，但是正宗越野車確確實(shí)實(shí)一輛都沒開過，路面上能見到最多的越野車應(yīng)該也就是豐田的蘭德酷路澤系列，但可惜的是這些車根本找不到試駕車，而且在普通道路上開越野車也沒有什么參考意義。不過有這么一款車，官方說是全天下最硬核的越野車，擁有三把差速鎖和萬(wàn)鈞雷霆之力，但卻在越野活動(dòng)中卻罕有它的身影，更多還是在繁華的鬧市區(qū)才能聽見它V8的低沉聲浪。沒錯(cuò)，這就是奔馳G500。

其實(shí)想開G500的根本原因還是之前傳聞的2.0T G350（現(xiàn)在已經(jīng)坐實(shí)了），想趁著還能找到8缸G的時(shí)候好好體驗(yàn)一下是什么感覺，到時(shí)候再看四缸G的時(shí)候也算是心里能有點(diǎn)數(shù)。不過確實(shí)對(duì)于G級(jí)這種定位看似明確但用戶使用場(chǎng)景與官方定位完全不相符的車型來說，萬(wàn)事萬(wàn)物皆有可能吧。

說到使用場(chǎng)景，這是我認(rèn)為G500最有意思的一點(diǎn)，無論廠家再怎么宣傳越野也好，"Stronger Than Time"也好，G級(jí)出現(xiàn)最密集的地方無非是富人居住區(qū)和各種高端消費(fèi)場(chǎng)所。而這類地方往往是一馬平川，就是超跑來了都能開得飛快，那為什么大家就這么喜歡奔馳G呢？還是得開起來說說。

既然是越野車，那就先說說一般爛路。本以為G500會(huì)像120那個(gè)年代的霸道一樣在爛路上提供很柔韌的減震，把路面的顛簸都抹得更平一點(diǎn)，但它并沒有。在一般的爛路上，隨便找一臺(tái)離地間隙過得去的轎車和G500比起來都更加舒服。倒不是因?yàn)镚500這車有什么問題，而是在當(dāng)時(shí)的情況下緩慢行車，感覺G500的四個(gè)車輪都并沒有要去努力貼近地面或者是保持車身平穩(wěn)的意思。大梁上的車身在空間中處在什么樣的狀態(tài)幾乎完全取決于當(dāng)時(shí)四個(gè)輪子各自處在什么高度，四條避震幾乎不會(huì)有較多的拉伸和壓縮。這也就意味著此時(shí)屁股離地一米的車內(nèi)成員會(huì)像鞭子尖上的配重一樣被甩來甩去，多虧爛路比較短，這么走一百米估計(jì)我也就暈車了。當(dāng)然也不排除可以通過調(diào)節(jié)懸掛或者駕駛模式來改變懸架的性格，但是在最默認(rèn)狀態(tài)下識(shí)別當(dāng)前路況對(duì)一臺(tái)200萬(wàn)以上的越野車來說也應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置了吧？

所以還是別聊越野了，說說在鋪裝路面上的表現(xiàn)吧。越野車在鋪裝路面上最怕的是翻車，而大G在鋪裝路面上直線行駛時(shí)懸掛給人的反饋卻更像是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的運(yùn)動(dòng)轎車。小的溝溝坎坎都只是意思意思大概跟你提示一下剛才壓了個(gè)東西，遇到突然橫在路中間的減速帶之類的還是會(huì)一五一十地全部告訴你。但這根本不意味著G級(jí)在公路上具有媲美轎車或者SUV的操控感，因?yàn)樵谀阏{(diào)頭的時(shí)候，就會(huì)被接近兩米的視線高度和巨大的側(cè)傾嚇個(gè)半死。

不過有意思的事情是，G500的座椅有一個(gè)神奇的功能，就比如說在打滿方向向左轉(zhuǎn)的時(shí)候座椅靠背右側(cè)側(cè)翼會(huì)向里收一些，企圖頂住駕駛員或者把駕駛員的上半身頂?shù)酶哟怪庇诘孛嬉恍?，反向則同理。但是這樣的設(shè)計(jì)一是完全沒有作用，二是讓開車的人覺得更加害怕，轉(zhuǎn)個(gè)彎座椅還得輔助一下，是不是一不小心就翻車?。浚ǚ凑?dāng)時(shí)給我的主觀感受是這樣）

調(diào)了頭自然要加速，400多匹的4.0T V8有沒有勁？要我說那可是太有勁了，再配上超高坐姿，那一腳油下去給人感覺就像底盤要甩掉車身自己去追求詩(shī)和遠(yuǎn)方一樣。但是很遺憾啊，這些動(dòng)力真的很難全部施展出來，一個(gè)是因?yàn)檐嚿砀撸绻涣私釭500的極限動(dòng)態(tài)的話一般也就能在沒車的隧道里聽個(gè)響用了。另外一個(gè)原因就是變速箱降檔真的是非常不積極。踩下一半油門變速箱也就降下去一個(gè)擋，轉(zhuǎn)速上到2000外帶一點(diǎn)"呼嚕呼嚕"的V8聲浪，接下來就是一段等待車速平穩(wěn)上升的過程。那如果再踩深一點(diǎn)的話連降兩個(gè)擋，突如其來的動(dòng)力又會(huì)把坐在別人車頂上的你嚇一大跳，嘗試過后肯定再也不敢了。所以換個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒準(zhǔn)還真能在市區(qū)里更好開點(diǎn)，如果維持現(xiàn)有調(diào)教的話起碼不需要把油門控制地非常精細(xì)，也許還能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候精準(zhǔn)提供所需的扭矩。

那在城市快速路上的行駛體驗(yàn)又如何呢？單純從機(jī)械素質(zhì)上來講的話是可以說的過去的，方向盤的指向和車身響應(yīng)之間沒有我想象中的那么脫節(jié)，甚至和一般SUV相比差別并不明顯。但是怪就怪在G500的主動(dòng)安全系統(tǒng)，在你車速明顯快過前車并且準(zhǔn)備挑頭變線超車的時(shí)候有概率會(huì)被一把按死在地上。我遇到的情況就是大概比前車快20公里時(shí)速，挑頭的時(shí)候離前車還有一米的距離，大半個(gè)車身已經(jīng)到了另一個(gè)車道上了，突然就觸發(fā)了主動(dòng)安全系統(tǒng)，隨之而來的就是大力制動(dòng)，接下來我?guī)缀蹙褪峭Ｔ诹藘蓚€(gè)車道之間。車速雖然不快吧，大概也就是個(gè)50多的樣子，但是我要變的那個(gè)車道后方是實(shí)打?qū)嵱幸惠v車的啊，沒撞到后邊那臺(tái)車真的已經(jīng)是不幸中的萬(wàn)幸了。所以簡(jiǎn)單總結(jié)一下，在環(huán)路上想開快點(diǎn)，也有難度，除非關(guān)掉過敏的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

其實(shí)寫到這里就可以下結(jié)論了，G500是我從拿駕照起開過所有車（包括在某沙漠景區(qū)開過的越野開輪小Buggy，但是不包括各種試制車）里面最不聽話也是最嚇人的一輛。動(dòng)力有一大堆但是很難得到自己想要的動(dòng)力響應(yīng)，鋪裝路面上的操控如何完全不知道，光是過彎快點(diǎn)就能把人嚇個(gè)半死，所謂主動(dòng)安全系統(tǒng)還喜歡化夷為險(xiǎn)差點(diǎn)釀成全責(zé)事故。不知道有豐富越野車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)怎么覺得，就我這種日常開轎車和SUV的普通駕駛員來說，G500在城市路面上給的體驗(yàn)完全可以被形容為"死亡陷阱"。

但是以上的評(píng)價(jià)都存在一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，那就是我沒有像一個(gè)G級(jí)車主一樣去開G級(jí)。

早年在長(zhǎng)春的時(shí)候，路上有兩類車一般比較吸引我的注意力，一種是全價(jià)位段的路虎，他們會(huì)在你將要超過他們的時(shí)候突然別到你前面去擋你的路。另一種就是G級(jí)，永遠(yuǎn)老老實(shí)實(shí)規(guī)規(guī)矩矩地在車流里待著，就算開的猛的也是變道出來才一腳油門跑得老遠(yuǎn)。按照他們的開法，以上的問題幾乎都不會(huì)遇到，至于嚇人的側(cè)傾適應(yīng)適應(yīng)就好了。

再想想什么地方G級(jí)比較多？景區(qū)，高速服務(wù)區(qū)見到G級(jí)的概率確實(shí)還大一些。這一代G級(jí)在NVH方面做出的努力確實(shí)值得表?yè)P(yáng)一下，100公里每小時(shí)以下車?yán)镆话憔湍苈犚娸p微的胎噪和排氣的聲音，而8缸機(jī)排氣的聲音又非常好聽，如果慢慢開的話配合上輕重合適的方向盤在長(zhǎng)途行駛時(shí)基本找不到值得抱怨的點(diǎn)。至于高速的風(fēng)噪嘛，都買G級(jí)了風(fēng)噪那還算事兒?jiǎn)幔吭僬f了變速箱，濾震，最最基本的操控性都在能開的及格線之上，日常買菜跑跑長(zhǎng)途都不是問題。

這也是為什么我認(rèn)為G63完全沒有意義且G350是一款非常適合G級(jí)車主的車。首先G63動(dòng)力是在是太強(qiáng)了，G500的動(dòng)力都已經(jīng)綽綽有余了，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)日常還是得跟普通G級(jí)一樣開（當(dāng)然也不排除被調(diào)校地更好開的可能性）。其次G350在理論上用同等行程的油門去控制更少的動(dòng)力能讓輸出更容易調(diào)得細(xì)膩一些，很有可能這套動(dòng)力總成會(huì)更好開。

再現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，G350打?qū)φ鄣呐帕磕苁∠虏簧俣愘M(fèi)，雖然終端賣多少錢還不好說。內(nèi)飾也注定了只是在細(xì)節(jié)和配置上有一點(diǎn)差別，真的把尾標(biāo)的350改成500也不會(huì)有幾個(gè)人能看出來。而且以G級(jí)車主日常的駕駛風(fēng)格來看的話，2.0T日常開著也不會(huì)有什么問題。

G級(jí)車主的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，第一圖一個(gè)高高在上一覽眾山小的坐姿，讓旁邊那輛GLS看起來跟GLC一樣。

圖個(gè)后排能坐人的空間，說實(shí)話這個(gè)后排座椅還可以，可以坐人。

圖個(gè)豪華氛圍強(qiáng)烈的內(nèi)飾，這代G級(jí)的內(nèi)飾比上一代好了可不止一個(gè)檔次。

再就圖個(gè)霸氣的外觀，完事了。買得起G級(jí)的人估計(jì)家里也不會(huì)只有這一臺(tái)車，兩百來萬(wàn)裸車辦下來三百萬(wàn)無非就是買個(gè)喜歡，要說開，那真的是能開就行了，駕駛性再好或者再爛都不會(huì)對(duì)這臺(tái)車的銷售產(chǎn)生任何影響。

就連難開、難關(guān)還難聽的車門到了G級(jí)身上也變成了"純粹"和"傳承"的象征，用起來不漏風(fēng)能隔音就可以啦，根本不會(huì)有人在乎的好吧？

如果深挖G級(jí)的價(jià)值，我個(gè)人認(rèn)為最核心的就是雄偉的外形以及坐姿給人的那種"堅(jiān)不可摧"的安全感，即使外邊發(fā)生天大的事情在車?yán)镆矡o需擔(dān)心，起碼我很確定長(zhǎng)春那些開G級(jí)的年輕小姑娘們圖的就是這個(gè)，八九不離十。

所以2.0T又何妨？少花錢辦幾乎一樣的事完全沒毛病，G350一定會(huì)賣的非常好，想擺攤賣G500尾標(biāo)的可要抓緊進(jìn)貨了。

最終評(píng)價(jià)：無可奉告

總評(píng)：三星

操控：二星

性能：四星

舒適：三星

內(nèi)飾：四星半

實(shí)用性：四星

價(jià)格：一星

PROS：

大家喜歡；

樣子唬人；

內(nèi)飾高級(jí)；

座椅還不錯(cuò)；

CONS：

不好開；

走爛路不舒服；

走鋪裝路也不怎么舒服；

貴到無法理解。

P.S. 說說個(gè)人看法，買不起也不酸，輕點(diǎn)噴啊。