朋友們，我來給大家填坑了，今天咱們來聊一聊國產(chǎn)最強的250級雙缸發(fā)動機，當(dāng)然我也不給大家賣關(guān)子，這臺機器不是新感覺仿雅馬哈的，也不是有人逆向本田無敵CBR250RR的，他的生產(chǎn)廠家正是經(jīng)常在評論區(qū)遭遇非議的主機廠——宗申動力。

雖然說到宗申總會有人噴它的萬般不是，但在我眼中，宗申一直是一家很有上進心的工廠，特別是在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域，2010年前后，國產(chǎn)自主動力就是個大坑，各大廠的小排量發(fā)動機距離自研二字相差甚遠(yuǎn)，大家都在仿造成熟的250動力。

此時此刻只有宗申擲巨資研發(fā)了NC250，這臺發(fā)動機間接影響了國產(chǎn)越野車的走向，如今許多優(yōu)秀的國產(chǎn)越野車使用的仍是魔改后的NC250，比如凱越的MX250，NC魔改后的功率達(dá)到28kw，這份數(shù)據(jù)你能說他差嗎？當(dāng)然它的保養(yǎng)相對苛刻，壽命不像常規(guī)發(fā)動機穩(wěn)定也是不爭的事實。

2020年前后，在國產(chǎn)650cc發(fā)動機沒啥就建樹時，還是宗申挺身而出，它花錢找諾頓和里卡多研發(fā)出了ND650，沒有抄襲，只有原創(chuàng)，這臺發(fā)動機的投資不下千萬，本身素質(zhì)也很好，要參數(shù)有參數(shù)，要燃油經(jīng)濟性也有燃油經(jīng)濟性，設(shè)計理念也極為優(yōu)秀，未來還會搭載機械增壓裝置，對你沒聽錯，這臺機器在設(shè)計初期就預(yù)備了機增板塊，可惜宗申并不對外出售，各大廠也只能望而興嘆。

總結(jié)起來就一句話，對待發(fā)動機，宗申很認(rèn)真。

但宗申的發(fā)動機事業(yè)也遭遇過滑鐵盧，最近一次的失敗就在2021年，那年宗申阿普利亞旗下的GPR250以26800元的價格進入市場。說實話，合資國產(chǎn)250賣2.6萬并不離譜，但賣出高溢價的前提是你得有性能，發(fā)動機得值這個錢，或者足夠穩(wěn)定，就是不愛壞。

但GPR250明顯不具備上述特點，他只是用了GPR150的大部分主體結(jié)構(gòu)，換了個儀表和發(fā)動機就匆匆上市了，而且它的發(fā)動機還被人詬病為農(nóng)用機，390美元就能買一套的大垃圾，百年阿普利亞毀于宗申的說法更是層出不窮。

但實際上這些事情都是以訛傳訛。

GPR250用的那臺發(fā)動機叫ZY250SR，其設(shè)計理念與實際表現(xiàn)還是很好的，只是GPR250不夠好而已，這臺機器如今被搭載在賽科龍自己的RE2以及馬拉古蒂的毒液250上，震動控制比同級別的單缸機要強，在街車上騎起來很舒服，我騎過RE2，所以我知道它好在什么地方。

至于390美元/2500塊錢就能購買到它的總成……，這真是無稽之談，我在阿里巴巴上都沒找到ZY250SR這臺機器，如果你能找到截圖，歡迎在評論區(qū)留言，我只找到了CB250賣390美金的截圖，ZY250SR沒理由比CB250還便宜……

言歸正傳

雖然宗申并不能完全控制宗申阿普利亞，但GPR250的互聯(lián)網(wǎng)口碑大家也有目共睹，為了挽回顏面，宗申必須再拿出一臺250cc發(fā)動機，一臺對得起GPR名號的發(fā)動機才行，這臺發(fā)動機在去年已經(jīng)出現(xiàn)過概念圖，就是這個樣子。

吃瓜群眾：

且，我還以為你要說什么呢？就這垃圾發(fā)動機，一看就是個普通破雙缸，有啥牛逼的？

稍微有點見識的車友：

且，我還以為你要說什么，這不就是個普通雙缸嗎？和GW250構(gòu)造差不多啊，宗申在設(shè)計發(fā)動機上也太吝嗇了吧？這垃圾怎么能入我法眼？

如果你也保持著這種看法，那你就小看我了，同時也小看宗申了，這臺發(fā)動機并不是你想象的那樣，這可能是目前國際上第一臺采用270度曲軸的 250cc雙缸、四氣門、DOHC發(fā)動機，預(yù)估馬力在40p左右，雖然無法吊打CBR250RR和R25這樣的勁旅，但是橫掃國產(chǎn)250cc肯定沒有任何問題。

符合大家預(yù)期的GPR250要來了！

當(dāng)然在細(xì)聊這件事之前，咱們先回顧一下GPR車型在國內(nèi)的歷史，之所以對它高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，是因為它背后的故事十分傳奇，宗申阿普利亞的GPR系列其實源自于阿普利亞正統(tǒng)的RS系列車型，也就是和如今也很牛逼的RS660以及RSV4 同源的RS家族。

拿GPR125的前身RS125來說，這臺小東西搭載了一臺兩沖發(fā)動機，最大功率能達(dá)到21kw，同時還搭配了像鋁合金車架，鋁合金后平叉，這些很精致的配件，看起來就有正經(jīng)跑車的樣子。

在后期因為環(huán)保等問題，RS125從兩沖改成了四沖，環(huán)保的同時車也沒勁了，雖然排量還是125，但車架、后搖臂、發(fā)動機等等東西全都變了，車架變成了十分神奇的雙翼梁鋁鐵合金搖籃車架。

（當(dāng)然，這個車架還是很好的，尤其是設(shè)計理念，下文詳述）

后平叉也變成了不對稱鐵平叉，發(fā)動機到是還不錯，11.8kw的最大功率被譽為地表最強125可不是吹的。

這套配置后來也被宗申阿普利亞弄到了中國，演變成了以前的GPR125，為了彌補低扭方面的不足，后續(xù)又被擴缸成了GPR150。

但此時的GPR125和150還是牛逼的，特別是150，最大功率13.3kw對于入門來說已經(jīng)夠了，只是隨著GPR150保有量的增多，許多摩友都希望宗申阿普利亞能推出一臺高性能的250仿賽，畢竟同時期的GSX250只有駕駛樂趣，沒有駕駛激情。

到了2019年摩博會，萬眾期待的GPR250終于亮相了，同時它也讓人大吃一驚，因為它搭載的正是春風(fēng)250NK同款的發(fā)動機，合資品牌用友商發(fā)動機這件事讓人不好接受，更別說這可是阿普利亞，多次贏得世界冠軍的阿普利亞。

于是宗申阿普利亞這邊為了給大家一個交代，又開始了漫長的研發(fā)工作，最終誕生了它自己的專用動力——ZY250SR，當(dāng)然ZY250SR并不是高性能發(fā)動機，它只是一臺借鑒本田結(jié)構(gòu)和歐洲技術(shù)底蘊的機器。至于為什么不用現(xiàn)成的魔改NC250發(fā)動機，我認(rèn)為有兩個原因。

1、成本控制上不劃算，魔改NC并不便宜，而且魔改后的耐用性也不好說。

2、同時期的魔改NC已經(jīng)被供應(yīng)給阿普利亞RS250SP的賽車了，這要是歐洲人看見自己的賽車引擎被中國消費者低價購入，他們心里可能也不好受。

當(dāng)然看到這里你可能會懷疑，阿普利亞這車架為什么這么牛逼？從125-250cc的發(fā)動機都能裝進去？

這是因為GPR系列的鋁合金雙翼梁車架很奇特，德比在研發(fā)這套車架時就考慮到了兼容性，它的發(fā)動機沒有固定在主車架上，而是固定在了雙翼梁下面的搖籃上，所以在理論狀態(tài)下，無論你是250的機頭也好，450的機頭也罷，只要發(fā)動機的缸頭能伸進車架里面，那工程師就能讓這臺發(fā)動機和GPR完美兼容。

我知道的成功案例，有官改春風(fēng)發(fā)動機的、還有魔改NT250發(fā)動機的、還有魔改NC450發(fā)動機的，他們都魔改成功了。當(dāng)然成功的另一個原因也因為GPR這套鋁合金車架的設(shè)計強度遠(yuǎn)超125所需，所以才能支持魔改，至于斷車架這事，如果大家關(guān)心的話，有機會咱們再單獨講一下，今天先聊發(fā)動機。

總之ZY250SR這臺機器是宗申做的很好的入門級發(fā)動機，但它的調(diào)性并不適合仿賽，外加這兩年春風(fēng)和無極的入門仿賽越來越牛逼，GPR250的現(xiàn)款發(fā)動機根本無法讓它突出重圍，GPR天下第一的時代翻篇了。

GPR時代的落幕顯然是宗申，或者說阿普利亞無法接受的，于是我們就看到了宗申最新研發(fā)的這臺暫時沒有代號的發(fā)動機，我們前面鋪墊了這么多，就是為了告訴大家，新款GPR很有可能車架和其他配件都不會改變，只是發(fā)動機變得牛逼了而已。

（這事我感覺很符合阿普利亞的一貫風(fēng)格，所以只能祈禱新GPR的價格不要太離譜，就，別太貴啊）

那這臺270度曲軸的250發(fā)動機強在什么哪呢？

簡單來說這臺發(fā)動機的設(shè)計上有三個獨特的地方。

1、發(fā)動機布局緊湊。

它采用的是一個中置時規(guī)鏈的構(gòu)造，在設(shè)計上也能看出鈴木GW250的影子，這樣做的好處是可以讓發(fā)動機的缸頭更緊湊，方便塞進GPR這個萬能的雙翼梁車架里，同時發(fā)動機的重心也會降低，因為發(fā)動機的頭輕腳重，雖然影響不是很大，但還是有助于提升操控。

2、時規(guī)鏈設(shè)計很短，對提升性能或許存在幫助。

通過圖紙我們還能發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機的時規(guī)鏈長度很短，倒不是我給宗申貼金，我之前看本田CBR1000RR的時候看到過這樣的說法，時規(guī)鏈短它反而會更加耐用，并且在高轉(zhuǎn)下還能減少震動，有助于提升發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速。

當(dāng)然這點我并不確定，如果有機械方面的大佬還請來評論區(qū)留言，咱們討論下時規(guī)鏈變短對發(fā)動機到底有沒有好處？

3、發(fā)動機綜合性能值得期待。

270°曲軸就不用說了，這種獨特的點火角度會賦予車輛更強的可玩性和操控體驗，除此之外這臺發(fā)動機的外觀也預(yù)示著這是一臺短行程的發(fā)動機，這中缸看起來就這么大，缸徑比可能會像本田和雅馬哈看齊，而且這箱體吧……越看越像GW。

不過像也不要緊，因為宗申已經(jīng)把它改的連鈴木都不認(rèn)識了，宗申這臺機器不僅有270°曲軸，短的時規(guī)鏈，異形燃燒室，他甚至還設(shè)計了沖壓進氣，所以此時此刻我只想喊一句宗申牛逼！

最后咱們總結(jié)一下這臺GPR250RR可能有的特點。

1、轉(zhuǎn)速在1.3~1.5萬轉(zhuǎn)之間，在沖壓進氣的影響下，馬力在36~40匹左右。

2、車重在雙缸里面不算沉，整備質(zhì)量預(yù)估在170kg左右，我說的是實際的重量，工信部數(shù)據(jù)我猜不到。

3、重心低，不僅發(fā)動機重心低，隱藏式排氣的設(shè)計同樣有利于降低重心。

所以這臺車給我的感覺就是很強、很可玩、很值得大家期待。特別是后續(xù)賽科龍自己用這臺發(fā)動機推出的仿賽，我相信賽科龍自己的車比合資阿普利亞只強不弱，賽科龍在2023年一定會更加牛逼，同時它還有一臺雪藏很深的風(fēng)冷公升級V2發(fā)動機，以及四缸發(fā)動機，今天就先不說了，以免跑題。

總結(jié)：

那么關(guān)于國產(chǎn)最強250cc發(fā)動機的解讀咱們先聊到這里，希望各位觀眾姥爺看的還算滿意，當(dāng)然內(nèi)容可能會有寫錯的地方，歐耶菌確實不是機械方面出身，還請大佬們海涵，如果方便還請大家?guī)兔χ刚幌拢瑲W耶菌先抱拳謝過啦。