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騰勢N7最近上市了，一反比亞迪向來沉默寡言的營銷方式，趙長江的大嘴叭叭得就沒停過。盡管種種“想里想氣”的發(fā)言看得人惱火，我依然硬著頭皮在“傳銷式推廣”的各種水文里窺探了騰勢N7的“真實力”。

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撰稿｜呂嘉豪

編輯｜周? ?展

視覺｜慢? ?慢

換個角度，我們重新了解和認識一下騰勢和它的N7。

真對手是BBA嗎

這句話放在除BBA之外的任何一個自詡豪華的品牌身上都能用，唯獨騰勢不能用。旗下僅有的兩臺在售車型：D9是臺MPV，N7是臺自定義的“獵跑”SUV，難道騰勢要搶的“BBA”里，這個B是福建奔馳的B，A是Allroad（Avant）的A嗎？

別顧左右而言他了，我很好奇敢打出“讓頂配變標配”這種口號的趙長江，怎么就不敢讓這臺30萬級別的純電獵裝SUV去和完全相同定位的“獵裝轎跑”極氪001正面碰撞呢？

一個有意思的結(jié)論：打開搜索引擎搜索“騰勢N7”，所有相關(guān)測評和討論的文章或視頻中，提及極氪001進行對比的不一定是“水軍”，但沒提的一定是了。

月銷過萬能成真嗎

“月銷過萬”是趙長江說的，時間節(jié)點是今年的第四季度。

沒打算盲目下定論，稍微翻了翻騰勢N7包括極氪001，在它的細分市場要直面的對手在5月單月的銷量：

極氪001（6223臺）、蔚來ES6（1016臺）、智己LS7（1922臺）、阿維塔11（1738臺）、小鵬G9（1005臺）。

*數(shù)據(jù)來源為易車銷量榜據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計得出

在不考慮該數(shù)據(jù)是否已為市場飽和狀態(tài)的情況下，月銷破萬的態(tài)度不僅僅是“你們幾個一起上”的大膽無畏，更是有著“搶奪市場、挖掘市場、突破市場”的雄心壯志——

想做到月銷破萬意味著從上述車型里分掉銷量是不夠的，把該細分市場觀望人群拉入還不夠，甚至可能要動到別的細分市場蛋糕才夠。

所以別問這句話“真不真”，要問就問騰勢N7“神不神”。

騰勢N7什么檔次

我可以先下一個簡單的結(jié)論：

沒有DM-i或其他混動版本的騰勢N7憑借已經(jīng)公布的產(chǎn)品力和即將OTA的內(nèi)容，比較難和頭部30萬級別的純電SUV競爭。

換句話說，前文里提到的雄心壯志，騰勢N7很可能連第一步都完不成，趙長江的“自信”不能說盲目，但多少有著把D9成功的市場偶然性當做必然性的誤解。因為30萬級別純電SUV的用戶需求和40萬級別MPV的用戶需求是截然不同的。

好看的外觀內(nèi)飾、舒適的底盤、智能化的座艙、不可或缺的高級別駕駛輔助系統(tǒng)，稍微懂點汽車的人，在每看到一個需求痛點的時候，腦海里就能浮現(xiàn)出一個在該領(lǐng)域做出口碑和關(guān)聯(lián)性的品牌——然而這當中必然是沒有騰勢的。

因為它真的每一項都沒踩得很準，尤其是外觀，即便是軟文、水軍，為了讓人覺得像是客觀真實的測評，也不得不加上一句“N7的外觀真的有點難看了”。

然后云輦-A，按理說這應該是騰勢N7的頂中頂強項了，有了仰望打頭陣，誰聽了云輦不抖三抖？但如果你詳細看一下這套云輦-A就大概能知道它并不是頂級那種云輦，完全體是一個智能空氣車身控制系統(tǒng)，配合空氣懸掛能做到150mm的懸掛動程，剩下的都沒有特別直觀的參數(shù)表現(xiàn)。

重要的是，這個云輦-A不是標配，要1.8萬。

智能座艙一直都不是比亞迪的強項，加之語音助手、100%支持安卓系統(tǒng)第三方app接入等功能秦Plus就有了，只能說增加了N7的可玩性，但實際上并不算一個很大的亮點。最近更是因為車機芯片一用的是名不見經(jīng)傳的紫光展銳A7870芯片而非8155備受爭議。

想聊些高階的東西那N7是屈指可數(shù)了，想要和小鵬、蔚來等品牌去比深層次的類似家居聯(lián)動、場景功能、自定義模塊等等可以說是自尋死路……

最后就是新能源目前的專屬福利：高階智駕，不得不說該功能為這個價位的車型所引流的消費者沒有8成也有5成。

在這方面騰勢N7有2個版本，

一個用地平線J3芯片，只能實現(xiàn)基礎(chǔ)的輔助功能；

另一個多2個比亞迪旗下全部車型首次搭載的激光雷達和Orin芯片。

平心而論硬件上是超過了理想的Pro和Air版本，略遜于小鵬的Pro，但這是N7的天花板，距離華為系和小鵬MAX還是望塵莫及。

至于高階智駕的比亞迪“天神之眼”，重要的事情說三遍：

OTA!OTA!OTA!

騰勢N7的絕對亮點

咱這文章也不能光罵，就成了001買的水軍了。騰勢N7的絕對亮點是它的雙槍充電，單槍是150kW，雙槍能做到240kW。

細節(jié)點解說就是如果你身邊基建不夠完善，大多都是120kW的快充站，那么騰勢N7有著絕對的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)double的快充。但如果你的出行地點基本都是180kW甚至更高的充電樁，那這個優(yōu)勢就聊勝于無。

更何況N7的電池還只有一個可以選擇的版本，唯一能挺直腰板賺吆喝的就是比亞迪的三電技術(shù)，它有一個極高的下限保證，屬于可靠背書。

我把這些“優(yōu)勢”理解為是騰勢的一個戰(zhàn)略：接地氣，競品品牌都從北上廣布局超充和換電站，那我走“農(nóng)村包圍城市”的路線就好了。

但這能給騰勢N7帶來多大的競爭力？30萬級別的消費水準騰勢N7指望在三四線城市傾銷來發(fā)家致富幾乎是不可能的。

總得來說，N7沒有突出的造型、沒有成熟的高階智駕、沒有下放最強的底盤技術(shù)、沒有極高的性價比、沒有傳統(tǒng)豪華品牌的沉淀效應……

你問我那還有什么？有趙長江是你的服氣。