在“520”這個特殊的節(jié)日里，廣汽本田給我們留下了不一樣的回憶——全新雅閣上市。
作為B級車市場永遠繞不開的名車，雅閣可以說是本田的“靈魂”，更是全球汽車工業(yè)的“經(jīng)典”。自1999年第六代雅閣引進國內(nèi)銷售至今，雅閣在中國市場累計銷量超過320萬輛，如果將時間與區(qū)域向外延伸，得到的數(shù)據(jù)更加震撼：這款車型已經(jīng)存在47年，全球累計銷量超過2200萬輛。
因此在發(fā)布會現(xiàn)場，當(dāng)雅閣從第一代到第十一代駛?cè)胛覀円曇皶r，我就在想，那些口口聲聲說要革它命的新勢力，“今早脫下鞋和襪，未審明朝穿不穿”，且不說十一代，又有多少車型能熬過三代？

更何況，雅閣近50年的發(fā)展歷程，本身也是一段以創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動的進化史。每一代雅閣都搭載著Honda當(dāng)時最先進的技術(shù)，最終的銷量與口碑也在反復(fù)強調(diào)，它在每一個時代都有其獨特價值。
而全新雅閣，同樣被賦予“價值重構(gòu)者”的意義，銳·T動系列在十代雅閣的基礎(chǔ)上進一步精進，e:PHEV系列則匹配了Honda在智電時代的一系列尖端技術(shù)。兩款性質(zhì)不同的產(chǎn)品共同指向一個價值標(biāo)準(zhǔn)：無論是油車還是新能源車，你永遠都可以相信雅閣。

價格務(wù)實，加量不加價
價格是全新雅閣所有驚喜的基礎(chǔ)。
銳·T動系列售價為17.98-22.88萬元，e:PHEV系列售價為22.58-25.88萬元。

燃油版與插混版的售價差不僅控制在微小的范圍內(nèi)，插混版的頂配甚至還要比老款油混頂配便宜1000元。
很明顯，全新雅閣這是響應(yīng)時代趨勢，加入了“油電同價”大軍。作為合資B級車市場少有的綠牌車，全新雅閣這一審時度勢的行為，給了還沒進場的對手很大壓力；同時，它的主動求變，也為其角逐智電賽道，增加了更多競爭籌碼。

接下來，我們具體來看一下全新雅閣相較舊款做了哪些改變。
外觀上的變化是顯而易見的，新車基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，整體視覺觀感更為動感優(yōu)雅。尺寸適中的鋼琴烤漆前格柵，取代了舊款大尺寸橫幅鍍鉻中網(wǎng)，原本凌厲狹長的大燈組也被水平基調(diào)的全新熏黑大燈替代，后者與格柵融為一體，略微收斂了舊款的凌厲氣勢，但更突出了寬闊感與高級感。

車身側(cè)面保留了舊款飽受好評的硬朗腰線與C柱優(yōu)雅溜背，但由于車身加長74mm，因此整車比例更為修長扁平，結(jié)合齊平流暢的貫穿式曲面以及更富運動格調(diào)的車身骨架，整個側(cè)面看上去更具低趴俯沖的視覺沖擊力。

尾部的改變也很直觀，“一”字形貫穿式LED尾燈取代了原來的回旋鏢樣式，并與車身平順線條相連，“H”標(biāo)無論是尺寸還是設(shè)計上，都有點致敬六代雅閣的意味，其完美融合于燈帶中央，橫向拉伸了視覺寬度。

全新雅閣的設(shè)計革新，既延續(xù)了舊款的年輕運動風(fēng)格，又通過型面與細節(jié)的調(diào)整，進一步強化轎跑的優(yōu)雅與格調(diào)，更加適配年輕消費者對于品味與美學(xué)的期待。
與此同時，全新雅閣在整體配置水平上，相較舊款車型也有質(zhì)的提升。
以銳·T動系列為例，同樣是17.98萬元的版本，但全新雅閣與舊款相比，標(biāo)配10安全氣囊，并多了疲勞駕駛提示、無鑰匙進入、10.2英寸全液晶儀表、12.3英寸觸控液晶屏、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線CarPlay/CarLife、語音識別控制系統(tǒng)、面部識別等等，起步即高配，加量不加價。
至于銳·T動系列的高配版本，則在智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛方面做了進一步的強化，為了更好地體現(xiàn)全新雅閣在智電時代的競爭優(yōu)勢，我們將這一部分內(nèi)容統(tǒng)一放在e:PHEV系列的分析中。

大廠“真勢力”，智電時代新優(yōu)解
全新雅閣e:PHEV系列是整場發(fā)布會的重點，它集中體現(xiàn)了廣汽本田對于智電浪潮的思考與應(yīng)對策略。

第一步，便是用“智座”全維數(shù)控座艙，改變消費者對合資新能源車“不夠智能”的刻板印象。
全新雅閣首次搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套被稱作是Honda“史上最智能”的車機，不僅有實景導(dǎo)航（百度導(dǎo)航）、DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、對話式語音輔助等我們比較常用的配置，而且強化了車輛自定義設(shè)置的功能與范圍，經(jīng)過刷臉即可切換至車主調(diào)好的各種個性化設(shè)定。

此外，它還利用10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示，結(jié)合專為中國用戶設(shè)計的座艙環(huán)境控制旋鈕，打造科技感與實用性兼?zhèn)涞摹八钠谅?lián)動”，進一步豐富消費者的用車體驗。

第二步，則是用全新進化的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)全方位守護駕乘安全。這套系統(tǒng)與Honda CONNECT 4.0一樣，不僅升級原有功能，并新增多項配置。具體來看，原來的ACC主動巡航加速度提升了40%，LKAS車道保持追加無白線跟車功能，前方傳感器攝像頭的水平視角范圍提升到約100°，前方雷達距離精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，后側(cè)方雷達的警報范圍也達到了90米，等等。

新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC彎道智駕等配置均可大幅提升安全性與便捷性，比如ALCA變道智駕，在我們輕撥變道轉(zhuǎn)向燈時，只要系統(tǒng)確認(rèn)旁邊車道情況符合條件后，便會輔助駕駛者操作方向盤完成變道。
全新雅閣讓我們意識到了，那些智駕高科技并不是新勢力的專屬，只要大廠肯發(fā)力，經(jīng)典車型也能以更強的姿態(tài)與時代接軌。

第三步，則是用第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，捍衛(wèi)全新雅閣在混動領(lǐng)域的話語權(quán)。這套系統(tǒng)由高燃效發(fā)動機與全新三電科技組成，以純電、混合、發(fā)動機直驅(qū)三大驅(qū)動模式帶來動力強勁、舒適節(jié)能的用車價值。

它的優(yōu)勢簡單來說就是，有電沒電“快省穩(wěn)”不變。具體來看，其電動機最大功率為135kW，峰值扭矩達到335N·m，最高轉(zhuǎn)速從13000rpm提升到14500rpm，達到了純電動車的水平，強勁推背感隨叫隨到，整體駕駛質(zhì)感并不遜于3.0L V6發(fā)動機。
與此同時，一系列輕量化、小型化的設(shè)計，也讓動力輸出更顯線性、順滑，這是大廠獨有的精密技術(shù)水準(zhǔn)。
在純電續(xù)航方面，全新雅閣e:PHEV達到106公里，應(yīng)對日常通勤綽綽有余，就算是饋電狀態(tài)下，百公里NEDC油耗也僅為4L，比比亞迪漢DM-i（5.1L）還要出色，如果加滿一箱油的話，跑上千公里完全沒問題。

寫在最后
在燃油時代，雅閣無論是在客戶滿意度、保值率還是IQS新車質(zhì)量等重要維度上，都長期位列同級第一，能撼動其在中高級轎車市場話語權(quán)的，只有“更強的雅閣”。
全新雅閣正以“史上最強雅閣”的姿態(tài)，助力廣汽本田開啟新能源進階之路，并在引領(lǐng)智電時代新一輪消費潮流的同時，成為廣汽本田達成“千萬用戶”歷史節(jié)點的強大引擎。