20世紀(jì)50年代初，莫斯科的斯大林汽車廠（ZIS）接到了一項(xiàng)看似不可能完成的任務(wù)。

他們要在最短的時(shí)間內(nèi)研制出一款具有超高越野能力的軍用車輛——四軸全輪驅(qū)動(dòng)全地形車。該車必須能夠承載很重的載荷，還能夠在復(fù)雜的地形上牽引重型拖車。本文將講述吉爾-134（ZIL-134）的研制、測(cè)試和項(xiàng)目的最終命運(yùn)。

蘇聯(lián)工程師在最短的時(shí)間內(nèi)出色完成了這個(gè)項(xiàng)目的研制工作。1957年，設(shè)計(jì)局推出了新型全地形車吉爾-134，該車擁有令人難以置信的技術(shù)參數(shù)，可以與其他許多全地形車和牽引車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。值得一提的是，在項(xiàng)目研制過程中，1956年斯大林汽車廠（ZIS）改名為利哈切夫汽車廠（ZIL），因此該車采用了新的命名方式。

吉爾-134配備了具有伸縮式減震器的獨(dú)立扭桿懸掛系統(tǒng)，所有車輪都配備了氣動(dòng)液壓緩沖器。值得注意的是，為這款新型全地形車專門研制了一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩臺(tái)吉爾-E134汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得總功率達(dá)到240～250馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是蘇聯(lián)汽車工業(yè)史上，第一次配備了離心式機(jī)油濾清器。這輛車長(zhǎng)7.16米，寬2.7米，高2.65米，離地間隙470mm，絕對(duì)可以稱得上是一個(gè)“巨人”。公路最高行駛速度60千米/小時(shí)，水上速度1～2千米/小時(shí)?？梢赃\(yùn)輸4～5噸貨物，整備重量10.6噸。

1957年2月，吉爾-134被送往莫斯科地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，在高速公路上行駛了1500多千米。設(shè)計(jì)人員根據(jù)測(cè)試結(jié)果，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的一些缺點(diǎn)并將其送回工廠進(jìn)行修改。3月，這款全地形車又前往彼爾姆地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，在超過1米厚的積雪路面上，吉爾-157、嘎斯-47牽引車和吉爾-134一同進(jìn)行測(cè)試。大多數(shù)情況下，吉爾-134在積雪路面上的表現(xiàn)，比履帶式越野車輛的速度更快，通過性更好。

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一些改進(jìn)后，吉爾-134再次回到公路進(jìn)行測(cè)試。牽引重達(dá)8噸的拖車時(shí)，可以達(dá)到60千米/小時(shí)的速度，最大越野速度為50千米/小時(shí)。油耗情況取決于車輛的運(yùn)行情況，每100千米油耗100～160升。工程師據(jù)此得出結(jié)論，這樣高的油耗表明變速箱運(yùn)行存在缺陷，功率損失相當(dāng)大。

1957年底，吉爾-134再次前往沼澤和雪地進(jìn)行測(cè)試。為了檢驗(yàn)它的越野性能，特意選擇了一個(gè)測(cè)試履帶式車輛的測(cè)試場(chǎng)。吉爾-134牽引重約10噸的拖車在積雪路面上輕松行駛，完美克服了峽谷和淺灘。全地形車在沼澤地同樣表現(xiàn)出良好的越野能力，都可以牽引沉重的拖車越過障礙。唯一缺點(diǎn)就是沿著陡峭的河岸行駛時(shí)，拖車前部會(huì)撞擊全地形車的尾部，極大增加了控制難度。

同時(shí)，一輛吉爾-157卡車和一輛履帶式牽引車正在沼澤地進(jìn)行測(cè)試。吉爾-134在越野性能上與履帶式牽引車相比并不遜色，但這輛8×8全輪驅(qū)動(dòng)車輛的行駛速度更快。

次年，吉爾-134被送往伏努科沃機(jī)場(chǎng)，作為牽引能力更強(qiáng)的牽引車進(jìn)行測(cè)試。此時(shí)，蘇聯(lián)最大起飛重量超過70噸的圖-104客機(jī)已經(jīng)批量生產(chǎn)，蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)使用的YaAZ-210和YaAZ-214牽引車幾乎無法牽引這樣沉重的客機(jī)。

吉爾-134憑借良好的抓地力，輕松牽引一架圖-104客機(jī)。即便是在積雪、結(jié)霜的水泥跑道上，吉爾-134完全可以勝任這個(gè)工作。測(cè)試表明，全地形車可以成功牽引所有飛機(jī)，并將它們拖到機(jī)庫(kù)。

不過，使用吉爾-134作為牽引車也存在著一些問題，比如車身較高，需要很長(zhǎng)的牽引桿，并不利于機(jī)場(chǎng)操作。

1958年冬，吉爾-134前往林區(qū)進(jìn)行測(cè)試。這輛全地形車在深達(dá)1米的積雪中行駛，并不時(shí)撞到小樹，穿過森林。吉爾-134還測(cè)試了沖撞較大樹木的能力，它曾經(jīng)用保險(xiǎn)杠將一棵直徑350mm的云杉撞倒。

測(cè)試表明，吉爾-134能夠越過1～1.5米寬的壕溝，但無法越過寬度超過2.5米寬的壕溝。無負(fù)載情況下可以駛上40°的陡坡，牽引重型拖車時(shí)，可以駛上30°的斜坡，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色。

作為軍用車輛，它還需要進(jìn)行越過垂直障礙的測(cè)試，一輛原型車成功爬上1米多高的矮墻。在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，發(fā)生了幾次故障。越過矮墻時(shí)，全地形車在某個(gè)時(shí)刻僅靠第3軸的車輪支撐，由于巨大的負(fù)載，造成后分動(dòng)箱曲軸箱損壞。另一輛原型車因?yàn)橥瑯拥脑颍斐傻?軸的差速器失效。

另一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是浮渡，對(duì)所有接縫處進(jìn)行了加強(qiáng)密封，然后駛?cè)胨小＜獱?134通過車輪轉(zhuǎn)動(dòng)打水前進(jìn)，可以渡過100米寬的河流。

所有測(cè)試表明，這款新型全地形車的越野性能絲毫不比履帶式車輛遜色。在某些時(shí)候，甚至可以展示出無與倫比的行駛性能。因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)他們的作品寄予厚望。專家認(rèn)為，新型全地形車將取代過時(shí)的越野車輛，以及飛機(jī)和火炮牽引車。

只有一個(gè)問題將會(huì)阻止該車投入大批量生產(chǎn)，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)，它將決定這款新型全地形車的命運(yùn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有按時(shí)完成最重要的任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)氣缸中只有10個(gè)處于工作狀態(tài)。活塞和閥門經(jīng)常在測(cè)試期間燒毀。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有200馬力，而設(shè)計(jì)指標(biāo)是250馬力。這樣的問題導(dǎo)致性能參數(shù)受到不良影響。

盡管吉爾-134在所有競(jìng)爭(zhēng)者中遙遙領(lǐng)先，但落后的發(fā)動(dòng)機(jī)摧毀了這輛很有前途的全地形車。

吉爾-134的所有研制和測(cè)試工作完成后，一輛原型車送到布龍尼察汽車系列研究所的博物館收藏。1967年，博物館關(guān)閉，許多珍貴館藏被銷毀。另一輛原型車贈(zèng)送給了莫斯科國(guó)立鮑曼技術(shù)大學(xué)，一段時(shí)間后消失得無影無蹤。該車可能與第一輛原型車一樣，已經(jīng)被銷毀。

在蘇聯(lián)，各個(gè)設(shè)計(jì)局之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在許多有價(jià)值的項(xiàng)目中，基于對(duì)部件統(tǒng)一化的考慮，都會(huì)選擇唯一的獲勝者。否則，吉爾-134完全可以等到合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，再投入批量生產(chǎn)。