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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

做生意失敗，想開網(wǎng)約車回血的時代已經(jīng)徹底過去了。近日，全國多地發(fā)布了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車飽和的預(yù)警，甚至直接停發(fā)網(wǎng)約車資格證。全國網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了 540.6 萬人，網(wǎng)約車達(dá)到了 230 萬輛，是2年半前增兩倍還要多。與此同時，網(wǎng)約車用戶卻下滑了1550萬人，僧多肉少的局面使得這個行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)無法賺錢。網(wǎng)約車、外賣這樣的臨時“收容”性行業(yè)，都在趨于崩盤。

僧多肉少，網(wǎng)約車行業(yè)有多內(nèi)卷

如今的網(wǎng)約車行業(yè)有多內(nèi)卷，你根本無法想象。觀察君給大家搜羅了幾組數(shù)字，大家聯(lián)想一下。

根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)公布的數(shù)字，2021年3月，全國網(wǎng)約車一共產(chǎn)生了7.6億的訂單，而今年3月的訂單總量是一共是7.16億訂單，看起來也就減少了1000萬單，跟幾個億的訂單量相比，變化似乎并不大，不值一提。但是，結(jié)合另一組數(shù)字看，就有點(diǎn)嚇人了。

2021年3月時，全國網(wǎng)約車駕駛證只有336萬，而今年3月的數(shù)量是523萬。

僅滴滴一家而言，2021年3月份網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量是1300萬，到今年3月，司機(jī)數(shù)量是1900萬人。短短兩年時間增加了600萬人。

也就是說，從業(yè)者增長了近一倍，訂單還下滑了1000萬。蛋糕在變小，吃蛋糕的人突然增加了小一倍，這蛋糕還怎么吃？

更加讓人擔(dān)憂的還在后面。這個僧多肉少的局面還在急劇惡化。

今年4月份，網(wǎng)約車共產(chǎn)生訂單7.06億單，比3月減少了一千萬單。單月減少的數(shù)量就與以前兩年下滑的數(shù)量相當(dāng)，這個行業(yè)已經(jīng)沒法干了。

從總體數(shù)據(jù)看，到今年 4月份，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量增長到 540.6 萬人，車輛是230 萬輛，是2021年的兩倍多。網(wǎng)約車暴增，但是市場群體卻嚴(yán)重下滑。網(wǎng)約車用戶2021年的時候還有4.53億人，而到了2022年，用戶只有4.37億人，用戶群體減少了1550萬人。

行業(yè)生存狀況惡化，用戶體驗(yàn)下降

這種賣家規(guī)模與買家規(guī)模倒掛的局面，讓行業(yè)生存狀況持續(xù)惡化。以前，別說一線城市，一般二三線城市，跑網(wǎng)約車一般日均收入在400-500元之間，每月除去平臺費(fèi)用和車輛成本，月入1萬元，一般問題不大，解決一家老小的溫飽尚能維持。但如今，一天收入300元都是運(yùn)氣爆棚，別說溫飽，生存都很難。

比如，今年4 月網(wǎng)約車的單車日均訂單量已經(jīng)滑到了 10.2 單。也就是說，平均一輛網(wǎng)約車一天只能接10單。為了賺更多的錢，網(wǎng)約車的單日平均運(yùn)營時間已經(jīng)從10個小時提高到了14個小時。這種工作強(qiáng)度，實(shí)在是太累。

對于網(wǎng)約車司機(jī)而言，這個行業(yè)已經(jīng)是在“玩命”。一輛網(wǎng)約車成本10萬元以上，加上每年保養(yǎng)、保險、用油用電、折舊、平臺管理費(fèi)等成本，實(shí)際上已經(jīng)利潤有限。再考慮到，長期久坐開車，頸椎、腰椎等身體問題就會出現(xiàn)，收入已經(jīng)與付出不成正比。

這種惡劣的行業(yè)生存狀況，必然會導(dǎo)致從業(yè)者與平臺之間的矛盾加深

比如，有網(wǎng)約車司機(jī)為了對抗平臺過重的抽成，居然對乘客開收空調(diào)費(fèi)。平臺之間的惡性競爭的成本被轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)約車司機(jī)身上，最終由消費(fèi)者埋單。

另一方，這種狀況也會加劇行業(yè)內(nèi)卷，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，甚至發(fā)生一些極端事件。

根據(jù)交通部統(tǒng)計，今年3月份，各大網(wǎng)約車訂單完成合規(guī)率大部分都在下滑。比如，美團(tuán)打車和花小豬打車的合規(guī)率已經(jīng)跌破70%。美團(tuán)打車的駕駛員合規(guī)率只有53.2%，花小豬打車訂單合規(guī)率只有43.8%。

如果行業(yè)繼續(xù)內(nèi)卷，那么網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)行拼車、繞路、臨時加價等現(xiàn)象會越來越頻繁。

多地限制網(wǎng)約車擴(kuò)張

交通部門根據(jù)數(shù)據(jù)，也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)約車行業(yè)的這一巨大問題。為了防止網(wǎng)約車行業(yè)繼續(xù)無序擴(kuò)張，影響行業(yè)發(fā)展，多地已經(jīng)發(fā)布了限制令。

不少大城市，比如東莞、溫州、濟(jì)南等城市的交通部門近期已經(jīng)發(fā)布預(yù)警，表示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車接單量下降，運(yùn)力飽和，希望不要有更多司機(jī)加入這一行業(yè)。

濟(jì)南網(wǎng)約車日均訂單不足10單，溫州在2022年新增了9000名網(wǎng)約車持證司機(jī)還沒上崗。東莞8成司機(jī)日均訂單不足10單。

三亞市直接暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，也就是暫時不給網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)新證了，不再增加新人加入。

網(wǎng)約車、快遞、外賣三大行業(yè)，都是勞動力密集型行業(yè)，門檻低，就業(yè)靈活，工作相對自由，是城市無產(chǎn)階級避風(fēng)港，也是很多一時失意者的避風(fēng)港。這幾個行業(yè)充斥著破產(chǎn)老總從頭再來、富家公子俯身磨煉、寶媽自強(qiáng)等各種人生故事。

但是，網(wǎng)約車、快遞、外賣、代駕等靈活就業(yè)行業(yè)都開始人滿為患了，似乎，苦日子真的開始了。