瓊州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，是中國的三大海峽之一，海南島是中國第二大島。島上一片南國風(fēng)情，三亞更是海南旅游的一張名片，廣東省也是我國GDP第一省。

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瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，從地理區(qū)位上看，是廣東到海南必要通道。廣西北海和越南海防等的重要海上港口，通過瓊州海峽到底是建設(shè)跨海大橋還是跨海隧道呢？

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目前跨海大橋的方案被淘汰，瓊州海峽跨海通道區(qū)域內(nèi)每年都有八級大風(fēng)，有五次急性龍卷風(fēng)，如此惡劣的天氣對跨海大橋必定是毀滅性打擊，也就出現(xiàn)多次，多人因?yàn)榕_風(fēng)被滯留在海峽兩岸的司機(jī)和乘客。瓊州跨海隧道一共兩條線路，一條是兩線鐵路客運(yùn)專線隧道，另一條是兩線鐵路貨運(yùn)隧道，其中貨運(yùn)隧道可以直接運(yùn)輸汽車過海。

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即便到了交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，人們想要進(jìn)出海南島，要么就是乘坐飛機(jī)，要么坐輪渡穿過瓊州海峽?；疖囘^海，更是麻煩，先在雷州半島和?？趦傻貙⒒疖嚥鸪梢欢我欢?，然后拖進(jìn)船艙，安全固定在船上，其中乘客是不能下火車的，到了對岸再重新的拼接。通過輪渡運(yùn)輸，一趟花費(fèi)需要四小時，這是在正常情況下如遇到風(fēng)大，浪高的時候，還的被迫全線停航。

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海南島大約90%以上的居民必須物資和瓜果蔬菜，以及30%左右的旅客都是通過輪渡進(jìn)入海南島的，而到了2030年，瓊州海峽的吞吐量將達(dá)到480萬輛車次和3000萬人次。面對逐年增多的人員和貨物運(yùn)輸需求，單靠飛機(jī)和渡輪這個運(yùn)輸就顯得力不從心了，因此不少人都在迫切的希望建設(shè)連通兩岸的一條交通線。

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瓊州海峽跨海隧道的貫通能夠更好的連接華南地區(qū)的鐵路，優(yōu)化南部沿海地區(qū)的交通格局，縮短珠三角地區(qū)時間和經(jīng)濟(jì)距離，從而推動珠江三角洲區(qū)域向南發(fā)展，海南的經(jīng)濟(jì)也順帶騰飛。特別是在2020年的6月1號海南省正式躍升為國家開放前沿和全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)，必將加速海南的發(fā)展。

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論證了幾十年的瓊州海峽為什么還停留在規(guī)劃階段呢？是技術(shù)問題限制了修建瓊州海峽隧道嗎，隨著青島膠州灣海底隧道，港珠澳大橋，廈門翔安海底隧道的通車，無論是基建實(shí)力，還是施工人員的經(jīng)驗(yàn)，還是機(jī)器設(shè)備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。放眼世界誰能與之抗衡。瓊州海峽是位于我國沿海地震帶的西南端附近的，經(jīng)常有地震活動，平均幾十年會發(fā)生一次中強(qiáng)度的地震。主要的這個地區(qū)有三個斷裂帶，同時穿越三個斷裂帶，一旦發(fā)生地質(zhì)運(yùn)動，將會帶來巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。第二個就是天氣條件影響，瓊海海峽區(qū)內(nèi)的海流運(yùn)動比較強(qiáng)，在修建過程中也會面臨海水巨大流量的干擾，加大建設(shè)難度，也會影響后期的安全。

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希望在安全的前提下，盡快建成通車，天下最遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是因?yàn)榕_風(fēng)被困在海峽兩岸。