中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的火爆，超出了所有人的預(yù)期。良好的市場(chǎng)前景刺激之下，各大巨頭紛紛入場(chǎng)。

到目前為止，有實(shí)力、有技術(shù)而且不缺錢(qián)的大型科技公司，沒(méi)有推出自己整車(chē)產(chǎn)品的，也就只有蘋(píng)果和華為了。

不過(guò)華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)深入，在跟賽力斯合作的SF5首戰(zhàn)失利之后，兩家公司又合作推出了AITO品牌。

2022年3月份，AITO品牌首款車(chē)型問(wèn)界M5銷(xiāo)量達(dá)到了3160輛，這仍然很難稱(chēng)為成功，但與SF5相比已經(jīng)有了不小的起色。

2021年，華為與賽力斯合作的消息，曾經(jīng)引得小康股份的股價(jià)持續(xù)暴漲，這說(shuō)明“華為”這兩個(gè)字號(hào)召力還是比較強(qiáng)的。

一向以敢言著稱(chēng)的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東年初就喊出了AITO月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛，年銷(xiāo)挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的口號(hào)，近日又宣稱(chēng)”華為汽車(chē)要做第一“，雄心壯志值得肯定，但華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)前景究竟如何呢？

造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足

多年前余承東曾經(jīng)表示要把華為手機(jī)做到世界第一，被一片嘲諷，然后又被華為打臉，因此有不少人認(rèn)為余承東在新能源領(lǐng)域也能復(fù)制奇跡。

但需要注意的是，當(dāng)年的華為本身就有多年的手機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，而且所在的通信行業(yè)與手機(jī)行業(yè)高度相關(guān)。但在汽車(chē)行業(yè)，華為可是真正的從零開(kāi)始。

問(wèn)界M5月銷(xiāo)超過(guò)3000輛，這個(gè)成績(jī)看上去還不錯(cuò)。但要注意的是，這是一款華為深度參與的車(chē)，產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、銷(xiāo)售渠道等等基本上都由華為負(fù)責(zé)。

除此之外，華為還提供了自主研發(fā)的HUAWEI Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、異步交流電機(jī)和同步電機(jī)、智能四驅(qū)系統(tǒng)、Harmony OS智能座艙，甚至連車(chē)載應(yīng)用生態(tài)都是華為的。可以這么說(shuō)，賽力斯所負(fù)責(zé)的，只是生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在技術(shù)領(lǐng)域，華為的實(shí)力是毋庸置疑的。這一連串的核心裝備，目前除了比亞迪之外，能夠拿出這一整套東西的，只有華為。但在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、消費(fèi)者喜好等方面，華為要學(xué)習(xí)的地方還有很多。

其實(shí)這款車(chē)的內(nèi)部配置還是不錯(cuò)的，提供了包括360度全景影像、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的一整套駕駛輔助功能。

全景天窗、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、面部識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等均為全系標(biāo)配。

但該車(chē)的外觀沒(méi)有什么辨識(shí)度，車(chē)身長(zhǎng)度只有4770mm，而且還選用了爭(zhēng)議比較大的增程式電動(dòng)路線，這些都是短板。

也就是說(shuō)，到目前為止，華為只學(xué)會(huì)了堆配置，還沒(méi)有抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)，在知名度不高的情況下，想要快速提升銷(xiāo)量，難度就比較大了。

其實(shí)現(xiàn)在的華為與當(dāng)年推出MATE 7智能手機(jī)之前的狀態(tài)非常相似，技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題，但怎么討好消費(fèi)者，還有待磨練。

戰(zhàn)略上舉棋不定

除了產(chǎn)品方面還需要繼續(xù)打磨之外，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略也需要盡快確立。華為造車(chē)的新聞，從兩年前就在市場(chǎng)上廣為流傳。

2020年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入還占據(jù)公司總收入的54%，但在美國(guó)的野蠻制裁之下，2021年華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)直接腰斬，拖累公司總收入也下滑了28.6%，只剩下了6368億元，回到了5年前的水平。

危機(jī)之下，華為一面出售榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)和X86服務(wù)器業(yè)務(wù)，斷臂求生；一方面急需新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)就成了華為的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

因此，華為會(huì)繼續(xù)造車(chē)，這一點(diǎn)完全不用懷疑?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，華為在”怎么造車(chē)“這個(gè)問(wèn)題上還在猶豫。

華為與賽力斯合作的SF5，在短暫的高光之后，很快泯然眾人，有業(yè)內(nèi)人士就表示，賽力斯在各方面都難以達(dá)到華為的要求。

AITO品牌方面的而合作，華為進(jìn)一步掌握了更多的主導(dǎo)權(quán)，從銷(xiāo)量上看問(wèn)界M5的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但這仍然不能稱(chēng)為一款”華為“品牌汽車(chē)。

伙伴難尋

華為的困境在于戰(zhàn)略上的自相矛盾。如果要做一個(gè)與比亞迪一樣的整車(chē)制造廠，那么華為就會(huì)成為比亞迪、特斯拉、大眾、蔚來(lái)、小鵬等品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此前花費(fèi)不少精力研發(fā)的各種核心零部件就很難實(shí)現(xiàn)對(duì)外供貨，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)、開(kāi)放式造車(chē)平臺(tái)等缺少了合作伙伴的支持就很難快速壯大。要知道，華為一直追求的都是一種開(kāi)放的生態(tài)。

但如果只做零部件供應(yīng)商，做新能源領(lǐng)域的”博世“，華為似乎又不甘心。從華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的發(fā)展歷史來(lái)看，其還是要有自有品牌才能發(fā)揮出實(shí)力。

更重要的是，新能源汽車(chē)廠商們似乎并不相信華為會(huì)安安心心地做一個(gè)零部件供應(yīng)商。

華為有著龐大的體量，又有著超強(qiáng)的執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力，技術(shù)實(shí)力可以比肩比亞迪。這樣一家態(tài)度不明的巨頭級(jí)廠商，很難找到真正的合作伙伴。

余承東的口號(hào)相當(dāng)激進(jìn)，月銷(xiāo)超3萬(wàn)，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，除了比亞迪和特斯拉，誰(shuí)也沒(méi)有達(dá)到這樣的成績(jī)。

華為在品牌認(rèn)可度、技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力等方面都沒(méi)什么問(wèn)題，但其首先要確定下一步的發(fā)展戰(zhàn)略，其次要快速積累造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，即便強(qiáng)如華為，也沒(méi)有多少時(shí)間可以浪費(fèi)。