4月24日下午，深圳地鐵12號(hào)線二期工程西環(huán)路站—沙三站區(qū)間右線接收端，“鵬城7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)徐徐破壁而出，成為12號(hào)線二期工程盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通的第9臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)，也標(biāo)志著深圳地鐵12號(hào)線二期工程向全線洞通目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

“鵬城7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

工程概況

深圳市城市軌道交通12號(hào)線二期工程始于12號(hào)線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長(zhǎng)8.05km，共6座車站、6個(gè)區(qū)間，新建東寶河停車場(chǎng)1座和出入場(chǎng)線1條。

西沙區(qū)間右線全長(zhǎng)853米，共569環(huán)，是12號(hào)線二期工程地質(zhì)情況最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源最密集的盾構(gòu)區(qū)間之一。

西沙區(qū)間航拍圖

施工重難點(diǎn)

盾構(gòu)機(jī)從西環(huán)路站始發(fā)，以350米曲線半徑、28.168‰大縱坡向北轉(zhuǎn)彎，沿沙井大街向北穿行。

01

地質(zhì)復(fù)雜：穿越砂質(zhì)粘性土、全（強(qiáng)）風(fēng)化混合花崗巖以及局部中、微風(fēng)化混合花崗巖上軟下硬復(fù)雜地質(zhì)。

02

下穿建筑群多：下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物達(dá)440棟，涉及盾構(gòu)區(qū)間422環(huán)，隧道范圍內(nèi)房屋密集、建造年代久遠(yuǎn)、基礎(chǔ)形式多樣。

西沙區(qū)間右線

全面統(tǒng)籌部署

深鐵建設(shè)和南方公司高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭部署，建設(shè)各方積極參與，多次組織行業(yè)專家調(diào)研指導(dǎo)，不斷優(yōu)化施工方案、應(yīng)急預(yù)案，詳細(xì)調(diào)查涉及建（構(gòu)）筑物，召開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估會(huì)議，協(xié)調(diào)地方政府穩(wěn)民心，為西沙盾構(gòu)區(qū)間安全、高效、優(yōu)質(zhì)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下穿前，在類似地段施工試驗(yàn)段，總結(jié)出最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)組合。

專家評(píng)審會(huì)

科學(xué)組織施工

下穿過(guò)程中，南方公司組織參建各方、電建范圍內(nèi)多位盾構(gòu)專家輪番支援、堅(jiān)守一線，提供過(guò)程指導(dǎo)和技術(shù)支持，同時(shí)采取徑向注漿、地面注漿加固等措施，歷時(shí)83天，西沙區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利下穿建（構(gòu)）筑物群，成功實(shí)現(xiàn)貫通。

右線接收端套筒

（電建南方）