自去年3月30日官宣造車以來，小米的確為了造車這事一點也沒閑著。75天85場業(yè)內(nèi)拜訪、200多位汽車專家深度交流、4次管理層討論會、2次正式董事會……這還只是去年官宣造車時的數(shù)據(jù)。

緊接著，去年9月1日小米汽車有限公司正式成立，11月18日小米汽車科技有限公司正式成立，這兩家公司的法人代表均是小米董事長兼CEO雷軍。而小米真正進入實質(zhì)性造車階段的則是“圈地”成功，11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

進入2022年，小米造車項目更是得到“官方”鼎力支持，1月6日，在北京市第十五屆人民代表大會第五次會議上，明確提到北京市將于年內(nèi)推動小米汽車開工，精準支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展，培育更多硬科技獨角獸。

4月6日，既是小米集團成立12周年，也是距離小米官宣造車后的第372天，而此時此刻，小米汽車北京工廠所在地已經(jīng)如火如荼地開工建設(shè)了。按照規(guī)劃，將建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部，共分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計于2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)坊間傳聞，小米首款車型或為純電四門轎跑小米汽車1，WTLC續(xù)航800公里，售價14.99萬元；另一款是小米汽車1 pro版，采用四驅(qū)雙電機模式，WTLC續(xù)航700公里，百公里加速4.5秒，售價17.99萬元；除此之外，還有小米汽車1 Ultra、Ultra Sport版，其中，性能最出眾的是Ultra Sport版，售價29.99萬，百公里加速2.9秒，WTLC續(xù)航650公里，單從性能上看，遠超特斯拉Model 3。

雖說入局較晚的小米汽車在新能源汽車賽道上已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢，也錯過了國家政策的紅利期。甚至有網(wǎng)友表達出了對于小米進軍汽車領(lǐng)域的擔(dān)心：“我都開六年電動車了，小米早干嘛去了？都被瓜分差不多了才入局，以后還怎么搶占市場？”但相比蘋果造車幾經(jīng)波折、華為堅持不造車，小米跨界造車建廠的速度著實驚人。

其實在中國跨界造車的門檻并不高，只要有錢就可以買技術(shù)、造工廠，憑借全球排名前三的手機業(yè)務(wù)，小米在資金方面更是“不差錢”，據(jù)其財報顯示：2021年總收入為3283億元，同比增長33.5%；凈利潤為220億元，同比增長69.5%。

官宣造車后，小米汽車雖未見著半個輪子，但憑借強大的資金實力，其在汽車相關(guān)領(lǐng)域的布局卻越鋪越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，自去年以來，小米系資本已在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上投資約40家公司，尤其是在自動駕駛、車載芯片、動力電池領(lǐng)域的投資力度堪稱“圈內(nèi)之最”。

比如，不僅投資了云英谷科技、比亞迪半導(dǎo)體、燦芯半導(dǎo)體等8家芯片公司；還投資了智能交通生態(tài)鏈上的縱目科技與愛泊車，以及定位Tire 1的自動駕駛供應(yīng)鏈上的禾賽科技與幾何伙伴；同時也不忘重點布局能源供應(yīng)鏈上的蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)；最后更是拍板買下了聚焦感知、地圖與定位模塊的DeepMotion。

由此可見，小米汽車在電池、芯片、自動駕駛上的任督二脈已經(jīng)基本打通。尤為值得一提的是，為了快速補齊在自動駕駛上的短板，DeepMotion還是小米造車生態(tài)鏈中唯一一家以并購方式觸達的企業(yè)，這是因為自動駕駛技術(shù)作為智能汽車的核心，小米汽車想將其這部分能力牢牢攥在自己手中。

這樣的布局，也符合雷軍對未來汽車業(yè)的判斷，“最難的就是電池和自動駕駛，四年后電動車針對傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢會越發(fā)體現(xiàn)出來，小米切入時機剛好。”從智能手機到智能家居、智能辦公，再到全智能生態(tài)，如果接下來能跟電動車整合在一起，將會形成極強的擴張性，這或許就是手機企業(yè)跨界造車的商業(yè)邏輯。

只是在造車領(lǐng)域，小米畢竟還是個“小白”，要想建設(shè)一整套完整的汽車研發(fā)體系并非易事。畢竟，汽車使用場景較手機更為復(fù)雜，也決定了消費者在購買汽車時需要考慮的因素更多，安全就是其中非常重要的一個因素。手機死機時或許重啟一下就能解決，但如果汽車在路上死機了，就不僅僅是重啟那么簡單了，甚至還會有生命危險。