2015年2月，網(wǎng)友拍攝到中國試飛院一架伊爾-76飛行時的畫面，該機左翼內側安裝了一臺新型大涵道比渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機短艙和結構類似于美國CFM56-7發(fā)動機和GE90發(fā)動機。這架掛載新型發(fā)動機進行試驗的伊爾76最早在2014年1月首次曝光，有分析認為該新型發(fā)動機就是國產(chǎn)大型運輸機運20的“中國心”WS-20發(fā)動機。

我們今天要討論的不是這臺國產(chǎn)發(fā)動機，而是這架用于測試新型發(fā)動機的伊爾-76。很多人以為這架飛機是我國購買的伊爾-76進行改裝的產(chǎn)物，其實真相遠遠不是這樣簡單。

通過目前公開的照片，可以知道這架飛機的編號為76456。這架飛機有專門的名稱——“空中試驗平臺”，左機翼內側發(fā)動機拆除更換為先進的發(fā)動機特殊吊艙，用于發(fā)動機空中試驗。機艙內加裝特殊的測試設備，用來監(jiān)控發(fā)動機的工作情況。

經(jīng)過調查，發(fā)現(xiàn)這架編號為76456的大型飛機根本就不是伊爾-76，而是非常特殊的機型伊爾-976。其姊妹機76455還在俄羅斯民航進行飛行。

伊爾-976 SCIP“噴氣機命令測量站”，該機因為也有個大型雷達罩，經(jīng)常被誤認為的A-50預警機，其實該機屬于民航。

該機主要用于檢測載人飛行試驗和各種國內外軌道無人駕駛飛行物的飛行數(shù)據(jù)和應急處置，如果火箭發(fā)射出現(xiàn)故障，則有該機發(fā)出自毀命令。

該機還曾經(jīng)擔任過圖-160戰(zhàn)略轟炸機發(fā)射PKB-500巡航導彈時的試驗工作。盡管該機涂裝已經(jīng)破舊不堪，但還可以在辨識出俄羅斯民航局的標識下有“976”的字樣。

這張珍貴的照片是76456號還是伊爾-976 SCIP時的狀態(tài)，垂尾上還是蘇聯(lián)國旗，編號前綴是CCCP。

這個伊爾-976飛機模型編號就是76456，可見當時該機還是頗受蘇聯(lián)民航的重視。

1995年參加莫斯科航展的76456號。

2004年76456號由格羅莫夫試飛院和CIAM完成改裝，在莫斯科格羅莫夫試飛院對新型發(fā)動機進行測試飛行?？梢钥吹皆摍C的機背雷達罩已經(jīng)拆除，左機翼內側發(fā)動機位置安裝的是新型發(fā)動機測試吊艙，機身偏后部兩側增加四臺發(fā)電機。此時，該機型號變更為伊爾-76LL，意為空中試驗平臺。拍攝這張照片時，該機已經(jīng)出售給中國，機身涂裝進行修改，垂尾上增加中國試飛院的標識。

這是俄方網(wǎng)站顯示76456號型號和所有權變更的信息。

在76456號到來之前，我國一直使用086號發(fā)動機空中試驗平臺。該機由轟-6改裝，機腹下有可收放的發(fā)動機吊艙。這種飛機已經(jīng)無法適應新型大涵道比渦輪風扇發(fā)動機的測試需要。

76456號進入中國后，將原來的RA-76456編號去掉，在機頭兩側增加大尺寸的“760”編號。

在服役過程中，760編號上又增加了“中國試飛院”中文標識。之后機頭兩側的“760”和“中國試飛院”標識被取消，垂尾上恢復76456號，但沒有前面俄羅斯國籍“RA”，就是本文第二張圖片的樣子。

但一些網(wǎng)絡照片顯示右側垂尾標識為中航工業(yè)的LOGO，可能該機垂尾兩側的標識并不一樣。

蘇聯(lián)及后來的俄羅斯共改裝了8架伊爾-76LL“空中試驗平臺”用于測試飛機發(fā)動機，其中由伊爾-76和伊爾-76M各改裝兩架，伊爾-76MD一架，伊爾-76TD一架，伊爾-976兩架。

其中伊爾-976因為機身狀態(tài)好，機載設備先進，成為伊爾-76LL機群中最為出色的一種。這是另一架伊爾-976“76454”號的改裝前狀態(tài)。

改裝為伊爾-76LL的“76454”號擔任大量的試飛任務，非?；钴S。注意它機身兩側各有一個發(fā)電機（空中試驗時提供電量較少），與“76456”不同。

最后，筆者想感謝一下當年決定引進76456號的人們，他們以敏銳的目光，在伊爾-76LL機隊中選擇了一架最為出色的飛機，為我國航空發(fā)動機發(fā)展打下了堅實的基礎。