工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部與市場監(jiān)管總局鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。

在鈷、鎳、鋰等金屬的供求關(guān)系不平衡的情況下，不斷地攀升的情況下，動(dòng)力電池的回收價(jià)值也在不斷地攀升，其中包括了電池廠、整車廠等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游公司，它們都在不斷地加大對(duì)電池的投資力度，因此，電池的回收市場將會(huì)加快爆發(fā)的速度，有著巨大的市場空間。根據(jù)相關(guān)部門的預(yù)計(jì)，到2027年，世界蓄電池再生產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到一千五百億元人民幣。

當(dāng)前，已有的研究成果多用于儲(chǔ)能、通訊等領(lǐng)域。由于目前動(dòng)力電池回收利用面臨著產(chǎn)品一致性差、回收成本高等難題，其經(jīng)濟(jì)與安全問題一直備受爭議，但不可否認(rèn)的是，其回收與梯次利用都有著巨大的市場。

隨著電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件電池使用壽命逐漸到期，動(dòng)力電池報(bào)廢量也越來越大。2020年我國車用動(dòng)力電池需求達(dá)125Gwh，報(bào)廢量達(dá)32Gwh，報(bào)廢電池折算為質(zhì)量將達(dá)到50萬噸；預(yù)計(jì)到2030年，車用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)101Gwh，報(bào)廢動(dòng)力電池量約116萬噸。

廢舊鋰電池再生利用處理的方法通常是梯次利用，這種是針對(duì)電池容量下降到原來70-80%無法在電動(dòng)汽車上繼續(xù)使用的電池，進(jìn)行梯次利用，可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲(chǔ)能，低速電動(dòng)車，五金工具等作為電源繼續(xù)使用一定時(shí)間；另一種是拆解回收：主要針對(duì)電池容量下降到50%以下，該類電池?zé)o法繼續(xù)使用，只能將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。

在國內(nèi)，對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)利用仍處在起步階段，對(duì)于不同種類的動(dòng)力鋰離子電池，不管是在拆解、梯次利用還是資源綜合利用上，技術(shù)一直都在不斷的更新迭代。所以，在廢舊動(dòng)力鋰電池的循環(huán)利用方面，一定要展開技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新，才能確保我國電動(dòng)汽車的健康和可持續(xù)發(fā)展。在國家不斷推動(dòng)的雙碳政策下，動(dòng)力電池全生命周期循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)初步形成了規(guī)模，無論是對(duì)鋰電池的回收，還是對(duì)其進(jìn)行梯次利用，或者是對(duì)鋰電池的再生利用，都有著很好的發(fā)展前景，并且有著很好的發(fā)展前景。