7月18日，上汽奧迪旗下的首款車型——全新奧迪A7L先行版正式開啟預(yù)訂。根據(jù)官方消息，這款C+級性能行政座駕售價不高于70萬，限量1000臺。

隨著奧迪A7L國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，更多的消息不斷顯現(xiàn)。雖然奧迪A7L并沒有諜照那么丑，但筆者依舊對它的市場前景不是那么看好。究其原因，主要有亮點(diǎn)，其一是“不得人心”，其二是“一波三折”。

從產(chǎn)品來看，我相信很多人都會有這樣的疑問，為什么國產(chǎn)奧迪A7L非得要加個“屁股”呢？

奧迪A7L基于MLB EVO平臺打造，單看外觀肯定說不上很丑，畢竟有奧迪的車標(biāo)和無框車門加持。但是，大多數(shù)人不喜歡它，無非是因?yàn)樗摹捌ü伞北桓牡妹婺咳橇恕?/p>

挑重點(diǎn)來說，其前臉延續(xù)了海外版奧迪A7的設(shè)計(jì)，但車身側(cè)面由于軸距的加長長度明顯增加，后備廂從原來的掀背式開啟改為傳統(tǒng)的三廂轎車的開啟方式。

這一改看起來不要緊，但卻把“最美轎跑”奧迪A7標(biāo)志性的性感溜背造型和掀背式尾門改沒了，取而代之的是與A6L相似的三廂尾部。這就好比本來你看上了一件新潮的跑步服，卻硬是被店家改成了一套板正的西裝，肯定會讓人一頭霧水。

回到剛才那個問題，為什么國產(chǎn)奧迪A7L非得要加個“屁股”呢？

國內(nèi)走“雙車戰(zhàn)略”的品牌不在少數(shù)，豐田、本田、大眾都是其中的優(yōu)秀代表。相比于其他走“雙車戰(zhàn)略”的車企，上汽大眾有個特點(diǎn)，那就是總會生產(chǎn)一些中國“特供車”，以滿足中國市場消費(fèi)者的口味。

從車型定位來看，雖然海外版奧迪A7好看，但三廂轎車更符合中國汽車市場的需求。所以，上汽奧迪不得不動點(diǎn)小心思，把奧迪A7進(jìn)行中國化改造，削弱了轎跑動感的味道，顯得更加四平八穩(wěn)。

從車型命名來看，奧迪A7自然在奧迪A6之上。但尷尬的是，海外版奧迪A7比國產(chǎn)奧迪A6L短了不少，如果原汁原味地國產(chǎn)，這讓當(dāng)大哥的情何以堪，還怎么在中國市場混呢？

通過加長，奧迪A7變成了奧迪A7L，車長達(dá)到了5076mm，軸距達(dá)到了3026mm，遠(yuǎn)大于奧迪A7的4976mm、2928mm。即便和奧迪A6L相比，奧迪A7L也至少有26mm的車長優(yōu)勢以及2mm的軸距優(yōu)勢。

所以，你如果把國產(chǎn)奧迪A7L看做是中國“特供車”，通過車身加長來收割嫌棄奧迪A6L從而轉(zhuǎn)向沃爾沃S90、凱迪拉克CT6之類的消費(fèi)者，那就想得通了，這策略簡直完美。

話說回來，上汽奧迪不知道國產(chǎn)奧迪A7L的產(chǎn)品定位很尷尬嗎？當(dāng)然知道。只不過，上汽奧迪沒有選擇，也沒法自己選擇。這就得說到我不看好奧迪A7L的第二個重要原因：掣肘太多，一波三折。

從1988年5月17日，一汽集團(tuán)和奧迪正式合作以來，奧迪在國內(nèi)都只有一汽集團(tuán)一個合作伙伴。上汽和奧迪的合作，從上汽集團(tuán)和奧迪品牌的層面說，自然是美事一樁，但一汽集團(tuán)并不這么想。

早在2016年，上汽和奧迪就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，奧迪向上汽承諾，將給出5款新車。但是，由于一汽奧迪經(jīng)銷商集體發(fā)函，抵制奧迪何上汽的合作，上汽奧迪項(xiàng)目暫時擱淺。

到2018年6月，奧迪正式入股上汽大眾，上汽大眾才獲得了奧迪品牌的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。但直到2020年12月份，上汽奧迪項(xiàng)目才上汽奧迪有了新進(jìn)展。 ?

為了調(diào)解一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的沖突，上汽奧迪不得不做出全面的妥協(xié)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。

也就是說，雖然奧迪A7L是上汽奧迪生產(chǎn)，但銷售和服務(wù)還得靠一汽-大眾的經(jīng)銷商渠道。問題在于，如果我是一汽-大眾的經(jīng)銷商，我會竭盡全力賣好以及服務(wù)好上汽奧迪的產(chǎn)品嗎？

在奧迪和一汽集團(tuán)的影響之下，上汽奧迪已經(jīng)失去了“話語權(quán)”。這對品牌發(fā)展來說，是極其不利的。上汽奧迪的加入，不僅不能增加銷量，反而會引發(fā)一汽-大眾奧迪和上汽奧迪的不良競爭。

在一汽集團(tuán)占據(jù)絕對地位的情況下，留給上汽奧迪的只會是A7、A5、Q4一類的小眾車型。最重要的是，在奧迪當(dāng)前的銷量與網(wǎng)絡(luò)布局中，產(chǎn)能大于需求，這意味著奧迪并不迫切需要增加新的生產(chǎn)線和代工廠。

而且，無論是過去，還是現(xiàn)在，或者是將來，一汽集團(tuán)始終都是奧迪在中國市場最重要的合作伙伴。隨著MEB和PPE兩個電動車平臺車型的導(dǎo)入，以及一汽集團(tuán)和奧迪再次合資成立新能源公司，一汽集團(tuán)才是最大的贏家。

種種跡象表明，在合資股比即將全面放開的背景下，上汽奧迪的掣肘太多，發(fā)展不可能“一帆風(fēng)順”，反而時刻存在著“擱淺觸礁”的風(fēng)險。這是上汽集團(tuán)最為焦慮的，但也無可奈可。

總之，產(chǎn)品上不得人心，發(fā)展上處處掣肘，上汽奧迪、國產(chǎn)奧迪A7L以及后續(xù)車型的“命運(yùn)”便無需多言了。如果這些還不足以說明問題，那就問一個問題，你是否愿意買個上汽奧迪，然后只能去一汽奧迪的渠道和服務(wù)體系里享受“別樣”的眼光？