在愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保條例下，高性能汽油車已經(jīng)是出一臺(tái)少一臺(tái)，而廠商也開(kāi)始意識(shí)到抱著過(guò)往的汽油機(jī)無(wú)疑是一條死胡同。因此它們也開(kāi)始對(duì)性能車進(jìn)行電氣化改進(jìn)。比如今天要介紹的寶馬i4 M50，可以說(shuō)給我們展示了不一樣的答案。

在新車造型方面，盡管是純電動(dòng)車型，但由于與燃油版4系同屬于CLAR平臺(tái)，所以標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵得以保留，保留了4系最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，也讓它和i3徹底拉開(kāi)了差距。兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的大燈內(nèi)部包含了激光大燈，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)500米，并且M50原車自帶M碳纖維外觀裝飾件，配合上進(jìn)氣格柵內(nèi)部的M標(biāo)，能更好展現(xiàn)出自身的特殊定位。

I4 M50使用的是4系Gran Coupe四門(mén)溜背設(shè)計(jì)，雖然幾年外觀上看起來(lái)沒(méi)有雙門(mén)版那么動(dòng)感，但這無(wú)疑是更適合家庭使用。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4785*1852*1455mm，軸距為2856mm。

車尾也是和普通4系沒(méi)有區(qū)別，家族化的尾燈扁平且簡(jiǎn)潔，紅色剎車燈很有辨識(shí)度。下方同樣帶有一塊大尺寸擴(kuò)散器。雖然裝飾作用遠(yuǎn)大于實(shí)際效果，但這無(wú)疑是滿足了買家對(duì)于外觀上面的想象。

進(jìn)入到車廂內(nèi)，還是非常熟悉的寶馬家族式設(shè)計(jì)，看了好幾年之后，新鮮感的確沒(méi)有多少了，唯一亮點(diǎn)可能就是這塊一體式懸浮曲面屏吧，一下子就將車內(nèi)科技感給渲染出來(lái)了。

其中儀表盤(pán)為12.3英寸，中控屏為14.9英寸，內(nèi)置最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，不僅擁有更新的主題界面，而且還加入了很多騰訊小場(chǎng)景以及一系列本土應(yīng)用，使用起來(lái)會(huì)更加方面。當(dāng)然，年輕人最喜歡的Carplay依然得以保留。

I4保留了傳統(tǒng)的擋把造型，要知道中期改款后的3系已經(jīng)變?yōu)榱送茥U換擋，很多人都表示不能接受這樣的改變。此外，由于是M50車型，所以中央操作臺(tái)區(qū)域覆蓋了大量碳纖維裝飾件，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。

在乘坐方面，M50配備了M運(yùn)動(dòng)座椅，不僅觀感上非常專業(yè)，而且厚實(shí)的填充物還能有效降低駕駛疲勞感，而包括側(cè)翼在內(nèi)的多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)也能兼容不同身材的駕駛員。

后排的表現(xiàn)我想大家也有所預(yù)料，畢竟原生標(biāo)軸尺寸再加上溜背車頂，后排空間感會(huì)比較壓抑。同時(shí)較短的座墊以及偏硬的填充物，實(shí)在談不上有多少舒適性。

動(dòng)力方面，i4 M50采用前后雙電機(jī)布局，綜合功率達(dá)到400kW，峰值扭矩為795Nm，百公里加速時(shí)間為3.9秒，基本相當(dāng)于燃油版M4的水平了。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，i4 M50會(huì)鎖定一部分動(dòng)力，最大功率會(huì)變成350kW和730Nm，可即便如此，性能依舊強(qiáng)悍。相較于Model 3性能版那種踩下去恨不得把所有動(dòng)力輸出的設(shè)定不同，i4 M50會(huì)更顯得循序漸進(jìn)，用相對(duì)柔和的力度來(lái)提升車速，即便是不熟悉這臺(tái)車的駕駛員，也可以把它開(kāi)的很順。

在SPORT BOOST模式下，這款車性能上的限制將會(huì)全部放開(kāi)，此時(shí)一腳電門(mén)下去，整個(gè)人就會(huì)被按在座椅上，轉(zhuǎn)眼間的功夫，速度就會(huì)來(lái)到法規(guī)限制的邊界，如果稍不注意或者被強(qiáng)大的推背感而“迷惑”，罰款事小，碰了可就麻煩大了。因此正常開(kāi)放道路上行駛時(shí)，盡可能還是不要開(kāi)啟SPORT BOOST模式，如果你實(shí)在是想向副駕炫耀一番，那務(wù)必要精準(zhǔn)掌握右腳對(duì)電門(mén)所施加的力度。

寶馬i4 M50底盤(pán)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱和后五連桿結(jié)構(gòu)，原有4系的底子加上一塊大容量電池，整個(gè)感覺(jué)就像趴在地面上，厚重感很強(qiáng)。而且懸掛支持軟硬調(diào)節(jié)，不同模式下就會(huì)有不同阻尼，車身的動(dòng)態(tài)回饋也會(huì)因此而改變。

總結(jié)

盡管現(xiàn)在零百加速4秒內(nèi)的電動(dòng)車市面上比比皆是，甚至也不用花費(fèi)53.99萬(wàn)元。不過(guò)傳統(tǒng)老牌車企對(duì)于動(dòng)力輸出比例的掌控、轉(zhuǎn)型手感的設(shè)定、底盤(pán)懸掛的匹配等這類比較難感知的方面，新勢(shì)力還是存在很大差距。因此，花費(fèi)53.99萬(wàn)元買這臺(tái)車的人是“大冤種”嗎？我覺(jué)得恰恰相反，這部分人才是真正對(duì)駕駛有追求的人，他們并不會(huì)單純用零百來(lái)判斷一臺(tái)車值不值。