它是比制造航母還難的存在，也是中國唯一還未攻克的高科技船舶，它的零件是C919客機的5倍，猜猜看這是什么？是LNG船，集裝箱貨船，民用客船？其實它就是大型郵輪，作為造船業(yè)最難建造的民用船舶，大型郵輪的設計和建造，直接反映了一個國家制造水平和綜合科研能力，目前全球能夠獨立建造大型郵輪的國家，只有荷蘭、德國、法國和意大利。

這些國家都是老牌航海強國，對于船舶的建造經驗非常豐富，但是中國在現(xiàn)代化民用船舶的起步較晚，所以這也就很正常了，可能大家會疑惑大型郵輪到底有多難造？掌握建造這種船舶的技術又有什么意義，那么接下來就為大家講解一下，大型郵輪的相關問題，其實從邏輯推力來說，中國能夠建造航母，肯定也能建造郵輪，但是郵輪的概念和航母完全不同，它更像一座可以移動的海上娛樂城，一般大型郵輪的排水量能達到十幾萬噸。

著名的電影泰塔尼克號就是一艘典型的郵輪，但是建造郵輪卻是一項極為龐大且復雜的系統(tǒng)性工程，根據(jù)統(tǒng)計想要建造郵輪，至少需要2500萬個零件，是復興號地鐵的13倍，涉及的供應商有幾千家，所以這是一款在民用船舶領域，工程系統(tǒng)性堪比航母的存在，中國雖然在民用船舶建造上有很多突破性發(fā)展，但是對郵輪的建造還處在探索階段。

可以這樣說，一旦中國掌握了獨立建造郵輪的技術，那么中國船舶制造業(yè)將能夠拿下所有民用船舶的建造技術，對于推動整個船舶行業(yè)的發(fā)展有著重要作用，為了能夠盡快掌握大型郵輪的制造技術，中船郵輪科技發(fā)展公司已經和美國嘉年華集團展開了戰(zhàn)略合作，分別成立了合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”，這兩家公司分別承擔起運營大型郵輪和引進大型郵輪，以及引進郵輪先進設計理念的任務。

如今中船芬坎蒂尼公司聯(lián)合上海外高橋造船廠，已經開始了國產大型郵輪的建造工作，建造一艘總噸位13.55萬噸，最多可容納5246名乘客的郵輪，通過一邊引進技術，一邊自主創(chuàng)新的方式，不但能夠讓大型郵輪的建造項目充分吸收到國外先進技術，還能讓國產郵輪少走彎路，對于加快國產大型郵輪的完工，起到至關重要的作用。

按照全球范圍內每年需要15艘新下水的大型郵輪，但是目前全球供給量只有7艘的強大市場潛力來看，在國產大型郵輪建造順利完成，代表中國掌握大型郵輪建造技術后，中國大型郵輪將可以在滿足國內需求的同時，對國外進行出口，彌補國際海運市場對于大型郵輪的空缺，大型郵輪因為工程復雜，涉及領域較廣的關系，因此價格都十分昂貴，可想而知這背后隱藏的巨大商機，將能為中國帶來怎樣的利潤空間。