說起馬自達，不少馬自達的信仰粉都能說出其不少的黑科技，例如：轉(zhuǎn)子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天技術(shù)。在汽車界，馬自達品牌可以說是一個異類，也正是它這份“獨特”的造車理念，讓馬自達品牌深受廣大年輕人的喜愛?？墒怯腥绱酥嗟暮诳萍技映?，也無法挽救馬自達銷量的衰敗。

近日，馬自達發(fā)布了2021財年（2020年4月至2021年3月）的財務(wù)報告。報告顯示，馬自達2021財年營業(yè)利潤為88.2億日元，同比減少79.8%。凈利潤虧損316.5億日元(18.6億元），比2020財年的121.3億日元下降437.8億日元（25.78億元）。

事實上，馬自達自2017年以后，就持續(xù)走下坡路。2018財年，馬自達營業(yè)利潤大跌43%，凈利潤為634.8億日元。2019財年馬自達凈利潤更是大跌八成，僅有121億日元。目前，面對疫情以及芯片短缺的雙重危機，馬自達表示，預計2022財年將影響全球約10萬輛汽車的生產(chǎn)。

根據(jù)馬自達官方的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月，馬自達在華零售總量為21.9萬輛。雖然馬自達在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不錯，但其兩大合資公司的銷量表現(xiàn)卻天差地別。長安馬自達是一汽馬自達的將近兩倍銷量。雖然長安馬自達銷量居多，但也只是因為昂克賽拉這一款性價比稍高的車型而已。一汽馬自達由于銷量不盡人意，一度傳出“解散”的新聞。而且一汽馬自達自2016年，就再也沒有引進過新車型。自家的王牌車型“阿特茲”，還在“異響門”中不斷徘徊。

馬自達在國內(nèi)市場的墮落，相信消費者都有目共睹。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴，僅一汽馬自達阿特茲，2020年全年投訴量為1498條，位列投訴榜第一。消費者投訴問題包含了車身異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、中控臺異響、天窗異響、車內(nèi)異響、門窗異響等。不僅僅是阿特茲，就連銷量慘淡的CX-4以及長安馬自達的當家花旦昂克賽拉都紛紛上榜。糟糕的品質(zhì)顯然無法讓馬自達保持持續(xù)增長的勢頭。而馬自達的持續(xù)低迷，已使得其淪落為小眾品牌，逐漸被市場邊緣化。

不止是自身產(chǎn)品質(zhì)量下滑嚴重，馬自達的品牌定位也略點尷尬。眾所周知，馬自達一貫強調(diào)的操控和駕駛樂趣，其實很難直接刺激消費者的感官，絕大多數(shù)消費者也體驗不出馬自達的“黑科技”的功底到底有多深。例如：馬自達的加速度矢量控制系統(tǒng)，簡稱“GVC”。這個系統(tǒng)是通過行車電腦，實時采集你打方向盤時候的動作，來控制和調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出。聽起來非常高大上，但是消費者實際體驗卻沒有那么明顯。

除了質(zhì)量的拉跨與定位的尷尬，馬自達還面臨著產(chǎn)品布局單一的問題。馬自達的國產(chǎn)車型僅有6款，分別是長安馬自達的昂克賽拉、CX-5、CX-8以及CX-30；一汽馬自達的阿特茲、CX-4。在有限的選擇、薄弱的品牌影響力、糟糕的品質(zhì)面前，馬自達卻走起了精品路線。搭載馬自達最新黑科技“壓燃發(fā)動機”的馬自達3昂克賽拉售價接近19萬，這樣的定價，甚至比更高一級的車型還要高不少。一些主流合資品牌的B級轎車低配車型售價也不過17萬左右。這也就導致了馬自達的終端銷售價格始終居高不下，直接勸退了不少消費者。

品牌影響力不足、產(chǎn)品質(zhì)量低下、產(chǎn)品種類單一且換代速度慢，馬自達正一點點地葬送了自己積淀的口碑與品牌影響力?！扒閼选庇袃r，但消費者的耐心無價。畢竟“情懷”也有耗完的那一天。