全球銷量第一的車企豐田，在新能源時(shí)代的掉隊(duì)肉眼可見。

在各種場合炮轟電動汽車，推出的首款基于純電平臺的車型BZ4X，被國內(nèi)網(wǎng)友嘲笑是工業(yè)垃圾，似乎豐田汽車，已經(jīng)喪失了和國產(chǎn)新能源汽車相提并論的資本。很多人已經(jīng)在心底，給豐田汽車的新能源轉(zhuǎn)型判了死刑。認(rèn)為豐田汽車會像諾基亞一樣，因?yàn)闆]有跟上時(shí)代的腳步而就此衰落。

但是我一再提醒大家，千萬不能掉以輕心，不要看他們說什么，而要看他們做什么。國產(chǎn)新能源汽車崛起，也不過是這兩年的事情，因?yàn)橼s上了電氣化浪潮的風(fēng)口。但是，新能源汽車的發(fā)展還遠(yuǎn)沒有蓋棺定論，一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，都可能改寫目前的產(chǎn)業(yè)和市場格局。

固態(tài)電池被普遍認(rèn)為是動力電池的終極形態(tài)，但是，很多人都沒注意到的是，豐田汽車在固態(tài)電池方面的專利數(shù)，斷層領(lǐng)先。對1990 年-2021 年3 月固態(tài)電池相關(guān)專利總擁有量之中，日本擁有固態(tài)電池專利最多，占比達(dá)到 28%；其次是中國，占比達(dá)到 22%。

但是從企業(yè)的分布來看，豐田的固態(tài)電池專利技術(shù)遙遙領(lǐng)先，德國的博世、美國的 QuantumScape、中國的鋒新能源和清陶新能源雖然都進(jìn)入了全球固態(tài)電池專利數(shù)的前10，但 4 家企業(yè)總專利數(shù)加起來，還不到豐田的 1/4，豐田自20世紀(jì)90年代就開始研究固態(tài)電池，豐田在固態(tài)電池方面，目前擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專利。不少國產(chǎn)企業(yè)雖然也在研究固態(tài)電池，但是在這個領(lǐng)域最接近量產(chǎn)的，的確是豐田。

而豐田汽車最新表示，最早在2027年開始在市場上投放全固態(tài)電池的車型，也就是4年以后，其續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里，最關(guān)鍵的是，可在10分鐘內(nèi)充電80%，此外，豐田表示還要研發(fā)高規(guī)格的固態(tài)電池，續(xù)航達(dá)到1500公里。

很多人擔(dān)心，這么高的充電功率能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？目前來看，就算是配電網(wǎng)承擔(dān)不了，也可以通過儲能站實(shí)現(xiàn)超高功率的充電。因?yàn)閮δ苷揪拖褚粋€大蓄水池，要比從電網(wǎng)上取電，功率上限要高得多，目前限制新能源汽車快充功率的不是配電網(wǎng)，而是動力電池的技術(shù)瓶頸。

而豐田的固態(tài)電池如果如期在2027年問世，并且那時(shí)候的國產(chǎn)固態(tài)電池還沒有量產(chǎn)的話，那么對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能是毀滅性的打擊，因?yàn)樨S田汽車將會鎖定固態(tài)電池的第一波紅利。

一邊炮轟電動汽車，一邊偷偷研發(fā)固態(tài)電池，豐田汽車可能是想直接跨過液態(tài)鋰離子電池階段，直接從混動跨入到固態(tài)電池階段，全球銷量第一的車企，確實(shí)是不容小覷，國內(nèi)企業(yè)一定要打起精神來，千萬別覺得已經(jīng)高枕無憂了，一邊擴(kuò)大國內(nèi)新能源汽車的市場優(yōu)勢，一邊加大對于新技術(shù)的投入和研發(fā)，兩手都要抓，要現(xiàn)在也要未來。

科技的競爭，是一場馬拉松式的賽跑，千萬不能讓龜兔賽跑的寓言重演。