要問廣州的公共交通印象中哪種比較深刻，可能是渡輪或者公交。但一種有”孖鞭”和低排放量為特征的交通工具卻無人不知的，它就是無軌電車，但是有個地方不得不提可以說是無軌電車的“集體記憶”-東山電車總站。

廣州最早的無軌電車可以追溯到60年代，60年9月30日第一條無軌電車路線-1路電車正式通車，往返大東門和越秀公園。東山車站也這一天開始配套投入使用，由大東門延伸至農(nóng)林下 路站場的觸線網(wǎng)工程啟用。1路電車向東延伸，延伸后往返農(nóng)林下路和越秀公園。

隨著中山路與解放路交匯處起至文化公園，中山路與解放路交匯處的觸線網(wǎng)上的直行單彎改為直行雙彎，中山路與人民路交匯處起至南岸路觸線網(wǎng)的搭建開辦了2路，3路，4路車專線也正式開通，形成最早的無軌電車行車路線。

5路 （越秀公園站至南方大廈站），6路（大東門站至南方大廈站），7路（農(nóng)林下路站至珠江大橋東橋腳站）開通，1984年7月3日，1路電車從中山三路折向南行，經(jīng)東川路、白云路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭站。1986年4月7日，西堤二馬路文化公園總站往南遷至新基路電車總站，南遷后2路電車往返農(nóng)林下路站和新基路，3路電車往返新基路和解放北路越秀公園。

同年12月28日，按照國家標(biāo)準(zhǔn)更改電車路線編號 ，1、2、3、4、5、6、7路電車分別改稱為101、102、103、104、105、106、107路電車。1987年，第一次在人民路高架橋底用預(yù)制構(gòu)件的方法設(shè)計了無桿線網(wǎng)，同年10月，中山八路電車總站投入使用，104路電車總站移至該站場內(nèi)，往返沿江東路大沙頭和中山八路電車總站。

1999年，開始提議搬遷東山總站，2001年，106成為最早搬遷東山總站線路并且改線到錦城花園，在2005年時候曾經(jīng)提出計劃將之改為綠化廣場和醫(yī)療機(jī)構(gòu)用地，站區(qū)遷出到楊箕站和中山一立交，隨著13年的107線路搬遷站區(qū)還是沒有改動。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

站場位于農(nóng)林下路和中山路的交界處，在農(nóng)林下路（南行）方向旁側(cè)引出停車位置。巴士以此為總站者將需要在農(nóng)林下路北行線上掉頭駛?cè)搿鰞?nèi)線路（借道）可直接在站場入口處轉(zhuǎn)彎進(jìn)場。

1961年9月底的投入使用起，車站已經(jīng)走過了六十載時光，自然也經(jīng)歷不少的變化與發(fā)展。從開始的1，2，7路車到現(xiàn)在102，108路車總站，從上海客車廠的SK644型開始到大家熟悉的”大通道孖辮車“SK561G型到廣客GZ660型到駿威GZ5101型到廣通GTQ5110DGJ3型后面的宇通ZK6120EGQAA“電鯊”車型變換和車站設(shè)置變換外，車站還是繼續(xù)默默為乘客提供服務(wù)。

雖然現(xiàn)在站內(nèi)還剩102和108路車，112路和夜78路作為中途站以外。但每天上下客人數(shù)也不少且班次密集，來這里坐車的可能是方便老人到醫(yī)院看病取藥或者約三五知己聚一聚或者上班一族平時上下班出行也或者游游車河欣賞老城區(qū)沿途的風(fēng)光。不管什么理由都好無軌電車為乘客的目的地又進(jìn)了“一步”的距離。

記得以前小時候來車站看電車之外還喜歡看司機(jī)出車時都到車尾通過調(diào)正拉索和卷線器把兩條”孖辮“受電桿移正到電軌上。

最近去車站取材時候發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)的線網(wǎng)拆了不少，加裝了個捕線器地面上有對應(yīng)標(biāo)記且車站還有充電樁，結(jié)合網(wǎng)上的信息看有可能東山總站不搬了。

東山車站是我對老東山回憶其中一個地方，往往能想起不少童年往事，每次到東山都要去看看車站有什么變化，看看無軌電車行駛畫面。除了現(xiàn)在沒本地產(chǎn)的無軌電車?yán)^續(xù)行走在馬路上稍感唏噓。有空還是喜歡來車站走走看看聽到那電車在行進(jìn)間和停站時發(fā)出的“嘎吱嘎吱”響經(jīng)典又回來了哈，希望還能夠延續(xù)下來。

（本文參考資料：維基，百度百科，如有錯漏歡迎指正補漏，謝謝?。?/p>

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攝影，攝影：GB0083