混亂現(xiàn)實篇

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“眼界無窮世界寬，安得廣廈千萬間” --《唐朝樂隊》

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停車難是因為私家車太多嗎？表面上看是這樣的。分析這個問題的磚家多了去了，這里只是提出一些不那么熱門的觀點和可能的解決方法。在新型PRT解決方案下，停車的成本急劇下降。

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1.???? 私家車的保有問題，為什么一定要一輛自己的車呢？私家車保有量持續(xù)上升，一般私家車的年度里程在2萬公里左右，上下班為主，95%的時間停在路邊吃灰。那么為什么一定要買一輛車呢？公交和出租為什么不夠用呢？其實主要還是運營成本，在遠距離，靈活性，特定時間，特定路線等條件下，臨時租用總不是個足夠方便的方式。租用成本包含人工服務(wù)，一般講租車總是比自有要貴。

2.???? 私家車的占比問題。越是在資源緊張的大城市停車越是高成本

3.???? 公交車就節(jié)省資源了嗎？公交載客率總是受限制的，按班次運營已經(jīng)是在盡量提高利用率了，考慮到停車，維護，司機等等，總體社會成本也是很高的

4.???? L3自動駕駛能省多少車位？當有一天不需要人力駕駛服務(wù)了的時候，租車僅僅是其非人力的運營成本，那么和私家車的成本就會拉近，確實能改善人們保有私家車的需求。但在前文提到的其他需求還是存在的。

5.???? 把車折疊起來？現(xiàn)代車輛其實可以設(shè)計成某些部件為可折疊以減少停車的占地面積，但其實疊羅漢的方式更加經(jīng)濟，這是這方面的研究對車企似乎吸引力不夠大，還有可能因為折疊影響結(jié)構(gòu)的安全且會提升成本。所以在沒有第三方組織引導(dǎo)的情況下不會成為車企主動改善的點。

6.???? 集中式停車場怎么解決“就近”的問題？城市中停車樓并不少見，但對于住宅小區(qū)，特別是老小區(qū)從駐地到停車樓的成本也是很尷尬。

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所以，停車問題就在各種痛當中一直存續(xù)著。

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來看看，我們有沒有辦法呢？一般而言，熵減少則有序性增加，效率就會提升。在微觀個體上的微小變化可以造成明顯的宏觀利益。當城市使用平行導(dǎo)軌主導(dǎo)下的個人軌道交通方式后，軌道的密度會超過現(xiàn)有的路網(wǎng)，此時社會效益將會凸顯。

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關(guān)于這個路網(wǎng)密度，有專門的文章曾經(jīng)比較過全球的主要城市，特別是北京這個城市，與全球主要城市相比，這些細密的小的道路，當然是指的可以通行汽車的道路，明顯要低于其他城市。這也是造成干路交通無論修建的多么寬，最后還是一樣變成一個停車場。好，我們繼續(xù)看看我們的辦法。

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1.???? 軌道能夠到達任何人類活動的固定場所，則對于移動單元沒有了“無車區(qū)”，此時率先解決了交通網(wǎng)覆蓋的問題，那么我們需要私家車的某些理由就不存在了。

2.???? 軌道交通的所謂駕駛問題通過現(xiàn)有的非人工智能的方式得以解決，則徹底讓司機這個職業(yè)可以退出歷史舞臺了，那么出租車和私家車的人工服務(wù)問題就沒有了。

3.???? 由于軌道交通的駕駛是“無人值守”的，所以類似特斯拉一鍵叫車這樣的服務(wù)就是標配了，而且不會犯一些低級的錯誤。那么停車樓和乘客的距離感就消失了。

4.???? 新型軌道交通的外殼和動力是可分離的，以往傳統(tǒng)汽車的動力部分是不能壓縮的，新型軌道交通的移動單元瞄準新能源電動方式，則其結(jié)構(gòu)從一開始就可以設(shè)計成標準化適應(yīng)停車的方式。必要的折疊可以使車輪，動力，儲能，控制等單元在停車時處于緊湊狀態(tài)從而大量節(jié)省空間

5.???? 移動單元的外殼可以使用簡單幾何形狀，這樣可以便于和座椅一起折疊，大大節(jié)省停車空間6.

6.? 動力與外殼的分離也會導(dǎo)致另一個趨勢，私人仍然傾向于購買并擁有個性化的移動單元外殼，但占空間更大的動力和行駛部分則將在標準化需求下變得趨同設(shè)計。對于交通的高度安全性要求也會最終讓關(guān)鍵部件如電動機，輪胎等的維護趨向于標準化，最終不同廠商的產(chǎn)品性能也會完全趨同，也會誕生專門為了維持系統(tǒng)運轉(zhuǎn)而存在的運維操作，從而將交通真正帶入快消品市場。這種變化也會反向讓人們不再需要私有化私家的動力單元。

7.???? 廠商間的競爭從現(xiàn)在的品牌個性，動力性能，外形，功能，耐用性，成本等指標變?yōu)樘岣弋a(chǎn)品的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，也會推動整個產(chǎn)業(yè)的高效和低成本。作者估算的移動單元社會價格應(yīng)該在2萬到3萬人民幣之間。

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經(jīng)過以上改造，在傳統(tǒng)停車空間內(nèi)可以數(shù)十倍的提高空間利用率，經(jīng)粗略計算，僅僅使用當前可用的公交車停車場就足以應(yīng)對10倍以上的個人移動單元用量。

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以下兩種趨勢：

a)????? 超級停車樓

目光鎖定在北京市現(xiàn)有的公交場站，作為傳統(tǒng)公交的替代品，新型PRT會逐步淘汰現(xiàn)有公交系統(tǒng)。但會保留一部分偏遠地區(qū)線路。在現(xiàn)有場站建設(shè)公交和新型PRT的一體停車樓將會是大勢所趨。在新型停車樓內(nèi)將折疊存放移動單元，軌道停放動力部分。維修平臺作為日常機械部件保養(yǎng)維修。全自動實現(xiàn)自主停車。車輛根據(jù)召喚隨時出庫運行。

總之，停車的問題根本就不是問題

b)????? 動力部分尋租，在一個大的前提下，移動單元和動力部分是可以分離的，那么就算是私家保有的動力單元也可以走向社會去尋租，也就是實際上的社會保有量當中移動單元和動力部分的比例是大于1的，通俗點兒說，車廂比馬多。車廂是有著私人屬性的，甚至在千萬級城市每人發(fā)一部車廂也不過千元到萬元的成本。在傳統(tǒng)車位上（2.5m * 5m = 12.5m2）能至少停放16臺移動單元的客艙。

【名言導(dǎo)讀】

“眼界無窮世界寬，安得廣廈千萬間” --《唐朝樂隊》

這兩句其實分別來自全唐詩，前句出自唐代方干《題報恩寺上方》“來來先上上方看，眼界無窮世界寬。” 后句出自唐·杜甫《茅屋為秋風所破歌》：“安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏。“ 但被唐朝樂隊引用后完美的無縫銜接了。這段只說停車的事兒，后來還有專門討論住的事情，概念會很炸裂的，期待中。