造車資質(zhì)隨著下圖的小道消息再度成為國(guó)內(nèi)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。造車資質(zhì)，作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在一定程度上限制了后來(lái)者進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，甚至給它們關(guān)上了大門。

對(duì)于擁有資質(zhì)的車企來(lái)說(shuō)，即便其產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，無(wú)論是為其他車企代工，還是出售資質(zhì)，都可以賺取一筆可觀的費(fèi)用。

之前李一男的自游家NV無(wú)疾而終，背后繞不開(kāi)的還是資質(zhì)問(wèn)題。無(wú)論是將相關(guān)產(chǎn)品整體出售給小鵬，還是最終由奇瑞來(lái)代工，對(duì)于李一男來(lái)說(shuō)，都不是最好的選擇。

對(duì)于曾經(jīng)打造出小牛電動(dòng)車的李一男來(lái)說(shuō)，他絕不會(huì)甘心在產(chǎn)品力上輸給同為新勢(shì)力的蔚小理，但自游家未來(lái)的命運(yùn)已經(jīng)完全不掌握在自己手上。

鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)而非限制競(jìng)爭(zhēng)

2022年，國(guó)內(nèi)汽車出口首次超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，讓中國(guó)品牌汽車成為全球范圍內(nèi)僅次于日本的第二大汽車出口國(guó)。出口整車的好處不言而喻，GDP、稅收和就業(yè)機(jī)會(huì)等，讓汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)出口的新領(lǐng)軍行業(yè)。

國(guó)內(nèi)車企競(jìng)相出口的主要有兩方面原因：

1. 通過(guò)前期的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車在產(chǎn)品力上處在全球前列。在未來(lái)一段時(shí)間里，新能源汽車都會(huì)是中國(guó)品牌汽車出口的明星產(chǎn)品。

2. 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。因此，即便是歐美市場(chǎng)，其新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大多少。在這種情況下，尋求出口海外市場(chǎng)成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠有這樣的局面可喜可賀。而出現(xiàn)這種局面背后的原因，不僅是我們的政策更早地鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企發(fā)力電動(dòng)車，同時(shí)也是因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)上有一批新勢(shì)力造車企業(yè)。

它們產(chǎn)生了顯著的鲇魚(yú)效應(yīng)，激勵(lì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的車企你追我趕，加速產(chǎn)品的迭代速度，爭(zhēng)相推出解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品。

未來(lái)，中國(guó)新能源汽車要持續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)，就要鼓勵(lì)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)加入其中，進(jìn)一步通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)淘汰落后的產(chǎn)能和不具備創(chuàng)新能力的企業(yè)，保持中國(guó)新能源汽車行業(yè)的活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)能是否過(guò)剩要交給市場(chǎng)來(lái)判斷

其實(shí)國(guó)家出臺(tái)新能源汽車的資質(zhì)準(zhǔn)入制度，更多還是從管控產(chǎn)能過(guò)剩的角度出發(fā)。畢竟一旦產(chǎn)能過(guò)剩，造成產(chǎn)能空置，不僅會(huì)給企業(yè)自身帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)和壓力，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)大量的資源，并有可能導(dǎo)致銀行的呆賬壞賬。

如果考慮到之前不少地方政府在新能源汽車領(lǐng)域牽涉過(guò)深，如果有大量的產(chǎn)能涌入，會(huì)讓地方政府背上沉重的負(fù)擔(dān)。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，本身就需要有一定的過(guò)剩。只有過(guò)剩，才能鼓勵(lì)各方的競(jìng)爭(zhēng)。但產(chǎn)能也不能太過(guò)剩。而調(diào)節(jié)這個(gè)度的，其實(shí)是市場(chǎng)這只無(wú)形的手。

當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)涌入大量的資本導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)，市場(chǎng)就會(huì)敏銳地告訴投資者，如果沒(méi)有勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)能力或者其他優(yōu)勢(shì)，那就應(yīng)該考慮是否要進(jìn)入市場(chǎng)。無(wú)論是投資人，還是資本，都不希望自己的資本投入打水漂。

當(dāng)然，市場(chǎng)會(huì)有一定的滯后性。這個(gè)時(shí)候政府要做的就是在不影響國(guó)家安全的情況下，及時(shí)公開(kāi)相關(guān)的數(shù)據(jù)。用權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)供投資人參考，作為他們是否持續(xù)投入的參考和基礎(chǔ)。

政府要做好裁判員的角色

全面放棄汽車資質(zhì)的管控，并不意味著政府對(duì)于整個(gè)行業(yè)完全不作為。

政府需要具備一定的底線思維，對(duì)于車輛在安全性配置以及售后服務(wù)方面，可以提出更高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和要求。

但除此之外，政府就不應(yīng)該對(duì)車企的運(yùn)營(yíng)作過(guò)多的干預(yù)。

合肥市政府通過(guò)下屬國(guó)資委輸血蔚來(lái)汽車，來(lái)獲得可觀回報(bào)的情況，并不會(huì)經(jīng)常發(fā)生。如果其他地方政府紛紛效仿，一旦出現(xiàn)投資失敗的情況，必然會(huì)對(duì)財(cái)政造成很大的負(fù)擔(dān)。

對(duì)于民營(yíng)資本，我們應(yīng)該徹底放開(kāi)對(duì)資質(zhì)的管控。無(wú)論多少家民營(yíng)資本希望造車，政府都不應(yīng)該加以限制。

但是我們也要約束地方政府的支持：政府不能大包大攬，從土地、廠房、稅費(fèi)給出補(bǔ)貼，到通過(guò)政府平臺(tái)進(jìn)行投資成為大股東，甚至為相關(guān)企業(yè)擔(dān)保從銀行貸款。

在這方面，我們已經(jīng)擁有了很多教訓(xùn)，不少新勢(shì)力車企都將政府補(bǔ)貼作為自己收益的主要來(lái)源之一，其重要性甚至超過(guò)了汽車銷售的收入。

毫無(wú)疑問(wèn)，造車是一個(gè)資本和技術(shù)密集型的行業(yè)。這也就意味著，很多新勢(shì)力造車的道路困難重重。

無(wú)論是如今紅極一時(shí)的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)，都曾一度游走在破產(chǎn)的邊緣。而其他更多的新勢(shì)力車企，可能在首輛車下線之前就難以為繼了。

所以政府對(duì)于車企的支持，尤其對(duì)新勢(shì)力的支持一定要非常謹(jǐn)慎。一旦相關(guān)投資失敗，最終的苦果需要由所有人來(lái)承擔(dān)。

但如果后期證明相關(guān)車企的確能給當(dāng)?shù)貛?lái)可觀的GDP和稅收貢獻(xiàn)，以及大量就業(yè)機(jī)會(huì)，那政府就可以給予政策范圍內(nèi)的支持，幫助企業(yè)更好地發(fā)展。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，取消管控造車資質(zhì)是大概率事件。但這中間如果步伐邁得太快，且沒(méi)有對(duì)地方政府進(jìn)行很好地約束，全國(guó)各地就有可能紛紛新建工廠，這是政策制定者在放松資質(zhì)審核尺度方面，暫時(shí)沒(méi)有太大動(dòng)作的主要原因之一。

只要對(duì)地方政府以及國(guó)有銀行進(jìn)行很好地約束，政府設(shè)置合理的邊界上下限，汽車生產(chǎn)資質(zhì)就和證券市場(chǎng)的注冊(cè)制一樣，很快到來(lái)。