陽(yáng)光、沙灘并不是三亞的全部，近日全新一代奇駿帶我們玩了一次穿越“南極”熱帶雨林路線。熱帶雨林對(duì)于越野活動(dòng)來(lái)說(shuō)可控性不高，它就像一個(gè)喜怒無(wú)常的猛獸，雨林多變的氣候和植被條件，峻峭險(xiǎn)阻的地形，有些區(qū)域甚至沒有固定的路線規(guī)劃，如果不幸來(lái)了一場(chǎng)暴雨，難度系數(shù)會(huì)馬上增加十倍，不確定性太多。所以，這次活動(dòng)讓車叔對(duì)全新一代奇駿的表現(xiàn)充滿了期待。

這本該不是一輛城市SUV該有的技能，無(wú)奈奇駿過(guò)于強(qiáng)大。喜歡東風(fēng)日產(chǎn)汽車的朋友都知道，奇駿自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就以硬漢形象而聞名，其越野性能更是有著良好的口碑。從2009年奇駿隨南極科考隊(duì)奔赴南極，成為人類歷史上首次登陸南極的量產(chǎn)乘用車，到后來(lái)奇駿多次穿越無(wú)人區(qū)的主題試駕活動(dòng)等，奇駿一直在用極限活動(dòng)來(lái)強(qiáng)調(diào)自己的越野能力。

為了驗(yàn)證全新一代奇駿的產(chǎn)品實(shí)力、耐久性、可靠性，東風(fēng)日產(chǎn)自8月登峰試駕活動(dòng)起，9月登臨西極-喀什，拉開中國(guó)“四極”不間斷長(zhǎng)距離、全路況測(cè)試的序幕。此次轉(zhuǎn)戰(zhàn)“南極”，繼續(xù)全路況試駕，我們從海口出發(fā)，奔赴三亞，馳騁沿海公路，經(jīng)過(guò)五指山，穿越熱帶雨林，它能順利完成穿越任務(wù)嗎？

第一天，我們從海口的酒店出發(fā)，前往越野體驗(yàn)基地。當(dāng)?shù)谝谎垡姷饺乱淮骝E，就被它的外觀給吸引了，采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配合Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、黑色立體中網(wǎng)、U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂、雙色車身、19英寸切削式輪轂等，更加符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

進(jìn)入車內(nèi)，最吸睛的是，12.3英寸數(shù)字儀表+12.3英寸大屏+10.8英寸HUD三屏聯(lián)動(dòng)，讓整個(gè)內(nèi)飾的科技感大幅升級(jí)。同時(shí)，全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，擁有在線語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車家互聯(lián)、車載KTV、在線服務(wù)等60多項(xiàng)人機(jī)交互功能。比如在線語(yǔ)音控制可以控制智能導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、影音娛樂(lè)、自動(dòng)空調(diào)、天窗、車窗、電動(dòng)尾門等，大大提升了用車的便利性。

為提升駕駛感受，全新一代奇駿搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達(dá)、ECU、EPB電子駐車等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別車道線、前方、側(cè)方車輛，時(shí)刻保持在車道中央自動(dòng)行駛，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。

全新一代奇駿搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速器，最大功率204Ps，最大扭矩300N·m，動(dòng)力參數(shù)碾壓老款的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從整個(gè)道路試駕來(lái)看，整車的動(dòng)力十足，并且極具操控樂(lè)趣，對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，做到了一個(gè)非常好的平衡。

越野基地的試駕路段，大多是濕滑的土路，還有水坑、車轍路等。在深度大約50cm的涉水路段中，只要駕駛者掌控好方向，輕踩油門，車輛就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)，平時(shí)應(yīng)對(duì)城市道路里的暴雨積水已經(jīng)足夠。另外，全新一代奇駿的懸架調(diào)校屬于軟中帶硬的風(fēng)格，在通過(guò)顛簸路面時(shí)，很好地過(guò)濾了顛簸感，給車內(nèi)人員帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，全新一代奇駿搭配的ANC智能主動(dòng)降噪系統(tǒng)可以讓車內(nèi)更安靜，加上合理的空間布局、全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅、優(yōu)質(zhì)的座椅填充，再加上座椅加熱、第二排座椅靠背角度可調(diào)、肩部支撐、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰托，以及全車25處儲(chǔ)物空間、三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)等，讓我們此行非常享受。

如果說(shuō)第一天只是熱身熟悉車輛，那么第二天顯然是最艱難的一天，我們將穿越熱帶雨林。這次的雨林穿越路線，是一條原住民為采集檳榔而開辟的道路，不得不佩服玩越野的人，極其荒蕪的雨林地帶都能找出一條艱險(xiǎn)的道路。在這個(gè)無(wú)人的雨林地帶，面對(duì)的是窄窄的泥濘路，既有沙石路，又有紅土路，只能容一輛車通過(guò)，前面只有淺淺的車轍，而在車上的人能做的只有相信車輛。

進(jìn)入雨林前，首先得選擇好駕駛模式。全新一代奇駿搭載了第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、越野、雪地五種模式，可以根據(jù)自身需求來(lái)通過(guò)旋鈕自行調(diào)整駕駛模式。而且相比之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)單，多模式調(diào)節(jié)一步到位，無(wú)需在兩驅(qū)、AUTO自動(dòng)四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動(dòng)切換。

進(jìn)入雨林之前，只需要把駕駛模式換到"越野"就好了，這時(shí)動(dòng)力輸出最強(qiáng)，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，確保最大脫困能力。同時(shí)，智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降，以及212mm的超高離地間隙，進(jìn)一步增強(qiáng)越野路況下的操控性和通過(guò)性。

熱帶雨林地面濕滑、千溝萬(wàn)壑，一兩個(gè)輪子打滑甚至離開地面都是家常便飯，即使偶有車輛出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，B-LSD電子差速鎖也會(huì)快速介入，制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至未打滑車輪，大大提高車輛在泥地等低附著路面的起步能力和通過(guò)能力。更快的響應(yīng)速度和更好的限滑能力，讓全新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)不僅操作起來(lái)更簡(jiǎn)單，脫困能力也更強(qiáng)。這個(gè)路線雖然看起來(lái)讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，難度極大，但整個(gè)試駕下來(lái)，高性能的越野輔助使得一切都更簡(jiǎn)單了。

深入熱帶雨林之后，全新一代奇駿強(qiáng)悍的車身底盤，也用極強(qiáng)的穩(wěn)定性，帶來(lái)更多安心感。即使面對(duì)難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，車身也不易變形，大大提高安全系數(shù)。同時(shí)，全新一代奇駿由于采用全框式副車架，前后全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以及帶有高強(qiáng)鋁合金材質(zhì)擺臂，減輕簧下質(zhì)量，也顯著提升了越野路況下的操控性和舒適性。在整個(gè)穿越過(guò)程中，雖然道路很險(xiǎn)峻，但全新一代奇駿的表現(xiàn)基本是無(wú)懈可擊的。

車叔總結(jié)

其實(shí)這次行程，我們除了泥濘更有閑適愜意中的自由，在稻田里品咖啡、在公園里吃燒烤，在活動(dòng)的最后一站——亞龍灣，享受陽(yáng)光、海風(fēng)、椰林、美食。雖然過(guò)了兩天看似不食人間煙火的日子，但終究我們還是回到了熱氣騰騰的人間煙火中去了，就像我們的用車場(chǎng)景，大部分還是開在城市之間的鋪裝路面上，相信大多數(shù)人最需要就是一輛大部分時(shí)間能給我們很舒適的駕駛，在關(guān)鍵時(shí)候可以帶我們脫困的車。

而全新一代奇駿的進(jìn)化方向，正是順應(yīng)了這樣的變化，除了外觀和配置升級(jí)外，還搭載了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，再加上強(qiáng)于大多數(shù)同級(jí)車型的通過(guò)性表現(xiàn)等，都讓它很好地兼顧城市公路駕駛的同時(shí)，更具備強(qiáng)大的越野實(shí)力。如果你需要強(qiáng)悍的四驅(qū)性能和居家的實(shí)用性，同時(shí)在油耗方面也要求不錯(cuò)的話，那全新一代奇駿就是不錯(cuò)的選擇。