“既生瑜，何生亮”

作為大眾旗下一款極具代表性的車型，高爾夫的換代本應(yīng)伴隨頗高的熱度。不過事實卻有些殘酷，第八代高爾夫的登場似乎并沒有打動大多數(shù)人，與其相關(guān)的后續(xù)消息也少之又少。不過這還沒完，此前曾有外媒曝出，第八代高爾夫本該在今年9月份就發(fā)布，不過大眾卻讓高爾夫給另一款新車讓了路。

能讓有著大眾“唯一車型”之稱的高爾夫讓路，由此可見這款新車在大眾品牌以及高層心中的分量，它便是大眾ID.3。

?既生瑜，何生亮?

如果將ID.3顛覆性的設(shè)計理念與第八代高爾夫?qū)Ρ葋砜矗徽撌强萍几羞€是體量感，ID.3幾乎都全面勝過了同樣定位緊湊級掀背車的高爾夫?；蛟S不止我一個人有過這樣的感覺：難道ID.3的造型才應(yīng)該是第八代高爾夫本該變成的樣子？

第八代高爾夫

ID.3

也許大眾早就規(guī)劃好了策略，將新高爾夫作為一款過渡車型推出，讓僅擁有新樣式的內(nèi)飾設(shè)計和燃油車/輕混車型的身份的第八代高爾夫承擔(dān)一定走量任務(wù)，在電動時代到來前站好最后一班崗。這樣也能一定程度減少研發(fā)開銷和時間，好讓研發(fā)、設(shè)計團隊的主力集中在開發(fā)ID系列車型上。由此似乎也能解釋，為何新高爾夫不論是在動力總成還是外觀設(shè)計方面都缺少新意了。

而作為大眾集中資源開發(fā)的新產(chǎn)品，ID.3實車帶來的視覺感在筆者看來稱得上出色。全新的扁平化設(shè)計Logo搭配封閉式進氣格柵，用最少的線條勾勒出了經(jīng)典的大眾家族臉譜。從進氣格柵延伸出的LED日行燈帶從正面看去，還頗有幾分承自高爾夫的神韻，實拍車型網(wǎng)格狀的大燈內(nèi)構(gòu)也與前保險杠的蜂巢狀裝飾相呼應(yīng)，看起來未來感十足。

基于MEB電氣化平臺打造的身份，也使得它的擁有了2765mm的軸距表現(xiàn)，而長寬高尺寸也分別達到了4261 / 1809 / 1552mm?；ò晔捷嗇灢捎昧说惋L(fēng)阻設(shè)計，非常符合其身份，同時在造型方面，這款20英寸的輪轂也頗為別致。此外，ID.3在A柱設(shè)計了一個面積較大的三角窗，這也有利于為駕駛者帶來更好的視野。特殊的分色車身設(shè)計將車頂和后備廂連成了一個面，配合立體感強烈的車尾造型，頗具新意。尾燈造型看上去則再度傳承了高爾夫的元素，平直的線條與車尾造型十分相稱。而在細節(jié)方面，尾燈組內(nèi)部的三角形元素和C柱上的蜂巢狀涂裝，也進一步強調(diào)了新車的科技感。

Jozef Kaban

此外，近日有消息稱，大眾為電動化轉(zhuǎn)型花費重金聘請了一批新設(shè)計師負責(zé)大眾集團的整體設(shè)計工作。這里面就包含了先后出任奧迪設(shè)計總監(jiān)、斯柯達首席設(shè)計師、寶馬品牌設(shè)計總監(jiān)等職務(wù)的設(shè)計大師Jozef Kaban（約瑟夫·卡班），諸如布加迪Veyron、斯柯達明銳、新寶馬3系都出自他手。專門聘請名師把控設(shè)計，這可是有設(shè)計偷懶之嫌的高爾夫，幾十年都沒有再享受過的待遇。

?Das高爾夫的車內(nèi)？

來到車內(nèi)，不論是變成播放與暫停鍵的雙踏板、精簡的T型臺設(shè)計，還是集成在儀表盤旁的旋鈕式“懷擋”機構(gòu)。大眾都將一套煥然一新的新內(nèi)飾語言呈現(xiàn)給了我們。10英寸懸浮式中控屏幕采用了向駕駛位傾斜的設(shè)計，下方設(shè)置了為數(shù)不多的幾個按鍵設(shè)計，例如車內(nèi)溫度控制、多媒體音量控制、輔助開關(guān)、駕駛模式選擇等常用的功能。而在配置方面，實拍的高配展車配備有諸如車道保持、自適應(yīng)巡航、后視鏡攝像頭、融入AR技術(shù)的HUD抬頭顯示裝置、全景天窗、Beats音響等輔助性或?qū)嵱眯耘渲?，算得上豐富。

ID.3的設(shè)計團隊將空間感作為了車內(nèi)體驗的重點，雖然前排的乘坐體驗和空間表現(xiàn)都算不錯，不過也因此取消了例如中央扶手箱這樣的立體儲物空間，為簡化內(nèi)飾設(shè)計而采用的前排座椅扶手與織物座椅的組合，在普通消費者看來實在難掩寒酸。

后排座椅坐墊較長，這有利于給乘客的腿部帶來更好的承托體驗。另外中間座位也提供了頭枕，基本沒有凸起的中央地臺也能一定程度提升后排乘客的體驗。不過，由于后排充電口設(shè)計影響，使得中間位置的縱向距離較短，長途乘坐依舊會對后排乘客舒適性產(chǎn)生影響。此外，后排的頭部空間表現(xiàn)也實在一般。

ID.3的車內(nèi)能“Das”高爾夫？在筆者實際體驗后并不認同。雖然它的整體空間表現(xiàn)或優(yōu)于高爾夫，但第八代高爾夫的內(nèi)飾氛圍確實也做得不錯，ID.3若想全面超越高爾夫，這位后生似乎還有一些有待升級的地方。

?電動時代總會來臨?

對于電動車的性能，尤其是續(xù)航能力自然是消費者最關(guān)注的地方。相比已經(jīng)在新能源領(lǐng)域摸索出一些門道的美國甚至中國的對手而言，傳統(tǒng)車企出身的德系們基本沒有特別突出的例子，大眾亦是如此。ID.3的動力將分為三個續(xù)航版本，分別是入門版、首發(fā)限量版以及長續(xù)航版，其電池容量分別為45kWh、58kWh和77kWh；目前首發(fā)版車型的電動機功率為150千瓦（200馬力），最大扭矩310?！っ?。在WLTP工況測試下，三個版本車型的續(xù)航里程分別達到330km、420km和550km。值得注意的是，相比NEDC循環(huán)測試而言，WLTP工況更貼近實際水平，參考價值也更高。此外，由于MEB是模塊化平臺，未來ID系列產(chǎn)品或?qū)⒛茈S車型定位的提升，擁有更高的續(xù)航里程。