眾所周知，批發(fā)量一般是車企批發(fā)給各地經(jīng)銷商的銷量，不能充分反映出一家車企在終端市場的真實(shí)銷量狀況。相比之下，實(shí)銷量作為實(shí)際上險的數(shù)量，更能體現(xiàn)著車企在終端的實(shí)際市場表現(xiàn)，更具參考價值。

針對這種情況，車經(jīng)社以實(shí)銷量為主結(jié)合批發(fā)量的形式，精心打造《數(shù)說汽車》欄目，給大家?guī)碜钫鎸?shí)的銷量數(shù)據(jù)解讀。本期就讓我們走進(jìn)一個更加真實(shí)可信的轎車市場分析。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，轎車細(xì)分市場6月銷量為76.7萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比下降3.5%，“十五強(qiáng)”排名變化很大。從實(shí)銷數(shù)據(jù)來看，6月份的轎車市場整體也變化不大，上榜車型大都是熟悉的老面孔，但部分車型名次變化，也反應(yīng)了國內(nèi)車市的變革正在悄然發(fā)生，下面就讓我們一睹為快吧！

?

TOP 1：日產(chǎn)軒逸（實(shí)銷量40132，批發(fā)量41191）

雷打不動的萬年第一，東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)家排面，沒有突出優(yōu)點(diǎn)也沒有短板之處的中庸車型，說得就是日產(chǎn)軒逸。6月份，軒逸的實(shí)銷量和批發(fā)量比較接近，把大眾朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，但東風(fēng)日產(chǎn)銷量一半左右全靠一部車的市場窘境依舊沒有解決，未來是否還能站穩(wěn)市場呢？

?

TOP 2：大眾朗逸（實(shí)銷量31003，批發(fā)量36309）

朗逸為什么賣得好？大眾logo的加持和“小帕薩特”的外觀，外加不俗的空間表現(xiàn)，在15萬以下的價格區(qū)間朗逸絕對是最具性價比的車之一。伴隨上汽大眾的持續(xù)走低，朗逸的銷量也逐漸和軒逸拉開差距，6月實(shí)銷成績對比以往顯得并不盡人意，未來都是暗淡的。

?

TOP 3：五菱宏光MINI EV（實(shí)銷量28628，批發(fā)量29143）

新一代“國民神車”宏光MINI EV的勢頭依舊很足，6月銷量超過卡羅拉來到第3位。宏光MINI EV最神奇之處在于，它基本沒有擠壓已有的A00級市場的原有銷量，而是幾乎獨(dú)自開辟了一片新的銷量區(qū)間。隨著更多主打年輕化的新車型推出，宏光MINI EV的銷量和排名還將進(jìn)一步上升。

?

TOP 4：別克英朗（實(shí)銷量27916，批發(fā)量12095）

今年以來，無論是新車型威朗Pro和昂科威PLUS的發(fā)布，還是品牌戰(zhàn)略以及售后服務(wù)的升級，別克的系列表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)。同樣，英朗也用實(shí)銷數(shù)據(jù)狠狠打了一部分人的臉，僅用批發(fā)量論英雄的方式，實(shí)際去店里一探便知深淺。在這個價位上，別克英朗一定是家庭用車的首選。

?

TOP 5：豐田卡羅拉（實(shí)銷量27599，批發(fā)量28996）

卡羅拉6月份無論是批發(fā)量還是實(shí)銷量都被五菱宏光MINI EV超過，相信這并不是一個偶然的現(xiàn)象。自豐田亞洲獅、凌尚推出以來，看似填補(bǔ)A+級細(xì)分市場的同時，也因價格區(qū)間的緣故影響到卡羅拉的銷量，多生孩子方便和外人打架，自家內(nèi)斗也不可避免。

TOP 6：豐田雷凌（實(shí)銷量23767，批發(fā)量25415）

相較于名次下滑的卡羅拉，同門兄弟雷凌卻保住了地位。從產(chǎn)品力來看，其實(shí)雷凌和卡羅拉之間是沒有什么差距的。對比一汽豐田，廣汽豐田在今年上半年迎來了不錯的銷量成績，從雷凌和卡羅拉之間不斷縮小的差距可窺見一斑。

?

TOP 7：大眾寶來（實(shí)銷量22588，批發(fā)量17697）

作為四代捷達(dá)的后代，寶來對比朗逸是有一定優(yōu)勢的，同樣MQB平臺出身的它，有著更省心、更省油的1.5L自吸車型，加上只需92汽油，寶來的家用成本是遠(yuǎn)低于朗逸車型的。顯然，喜歡大眾logo又在意油耗的這部分人群，撐起了寶來的銷量。

?

TOP 8：大眾速騰（實(shí)銷量19536，批發(fā)量15040）

速騰近幾個月在轎車榜單的名次出現(xiàn)了肉眼可見的下滑，對比以往合資A+級市場一家獨(dú)大的局面，亞洲獅和凌尚的出現(xiàn)還是給速騰敲響了警鐘，等到威朗Pro到來后，速騰的地位將面臨更大的威脅。

?

TOP 9：寶馬3系（實(shí)銷量19203，批發(fā)量18987）

6月份寶馬3系的銷量繼續(xù)維穩(wěn)了豪華轎車第一的地位，代表在消費(fèi)升級趨勢上，寶馬做的要比奔馳和奧迪更好。雖然江湖上傳聞買3系的都是追風(fēng)少年，但只限于上代的F35，如今的3系對消費(fèi)者來說，就是個舒適一點(diǎn)、豪華一點(diǎn)、品牌高級一點(diǎn)的車，均衡至上的它比奔馳和奧迪更懂國人，減配加價仍然領(lǐng)跑豪華轎車市場。

?

TOP 10：豐田凱美瑞（實(shí)銷量18700，批發(fā)量18429）

在B級合資轎車市場，凱美瑞一直是標(biāo)桿產(chǎn)品。憑借豐田優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力和終端不錯的優(yōu)惠，凱美瑞在6月實(shí)銷量上成功逆襲雅閣，以顏值和駕控為代表的雅閣偶爾也會輸給可靠安全的凱美瑞，代表家庭換購群體對于自身的駕駛體驗(yàn)，可能并沒有太大的追求。

?

TOP 11：奧迪A6L（實(shí)銷量17398，批發(fā)量17879）

“領(lǐng)導(dǎo)座駕”在國內(nèi)市場銷量穩(wěn)步上升，消費(fèi)升級換購肯定是重要的原因。不過，我們也要看到奧迪在終端優(yōu)惠幅度上的力度是遠(yuǎn)高于奔馳和寶馬的，這有些過度消費(fèi)品牌力的意思了。

TOP 12：特斯拉Model 3（實(shí)銷量17017，批發(fā)量16515）

特斯拉車主維權(quán)事件還沒過去，Model 3的銷量再一次沖了上來。對于普通消費(fèi)者來說，互聯(lián)網(wǎng)的記憶并沒有那么久。不過，Model 3的銷量也說明一個問題，高知高收入群體和它并沒有等號關(guān)系。

?

TOP 13：大眾桑塔納（實(shí)銷量15610，批發(fā)量15641）

桑塔納的月銷量一直穩(wěn)步在這個階段，其口碑和號召力在中國市場上不言而喻，即便產(chǎn)品力被自主品牌碾壓的它，一個大眾標(biāo)也能撐起全部，耐造耐用和低廉的價格讓它在低端轎車市場所向披靡。

?

?

TOP 14：寶馬5系（實(shí)銷量14553，批發(fā)量14263）

5月份寶馬5系的驚人表現(xiàn)在6月份得到了延續(xù)，這一現(xiàn)象值得我們?nèi)ニ伎?。寶馬3系和寶馬5系近幾個月的銷量數(shù)據(jù)，表明了在BBA中，寶馬已經(jīng)成功走在了主流市場的前面。

?

TOP 15：長安逸動（實(shí)銷量13456，批發(fā)量13553）

在合資強(qiáng)者如林的轎車市場，長安逸動成為了6月份中國品牌里唯一進(jìn)前15的燃油車型，這也映射了長安汽車今年在汽車市場上獲得的成就不淺。但在轎車市場，中國品牌還有很長的路要走，好在以吉利星瑞、長安逸動、比亞迪秦、宏光MINIEV等為代表的車型，已經(jīng)向轎車細(xì)分市場發(fā)起沖擊。

?

寫在最后：

6月轎車市場的實(shí)銷數(shù)據(jù)看下來，轎車市場的拼殺博弈依舊激烈?！熬o湊級鐵三角”的日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和大眾朗逸的市場地位已然被打破，整個轎車市場正面臨著新的挑戰(zhàn)。面對行業(yè)缺芯、新四化發(fā)展的大環(huán)境，只圖維穩(wěn)的車企必然會逐漸沒落于市場，未來最大的博弈不是彼此，而是自身。