最近保定公交停運(yùn)的事件還是挺受關(guān)注的，因其公交公司無力經(jīng)營導(dǎo)致保定公交大面積停運(yùn)，甚至需要石家莊緊急支援。內(nèi)在原因有很多，其中電動公交電池超過年限，續(xù)航里程大大下降，卻無力更換是一個(gè)重要的原因。那么換電池需要多少費(fèi)用呢，根據(jù)其他城市給公交車更換電池的經(jīng)驗(yàn)，大概每輛公交車需要18萬元。

保定2015年總共采購了591輛電動公交車，包括200輛DD6851EV1純電動公交車和391輛DD6901EV1純電動公交車。如果給這些公交車全部都換上新電池，其總費(fèi)用高達(dá)一億多，這成本確實(shí)非常驚人。這還不是一次性的買賣，是過個(gè)5-6年就得來一筆。當(dāng)然換電池雖然是保定公交困局的一個(gè)重要原因，但未必是最直接的問題，到底什么原因?qū)е虑f人口的城市公交運(yùn)營不下去我們就不展開討論了。但從這個(gè)事件中我們確實(shí)可以看到電動汽車的一個(gè)重大缺陷，就是電池的續(xù)航里程衰減與壽命的問題。

一、鋰電池的缺陷

電動公交有這個(gè)問題，普通的私家車同樣有這個(gè)問題，以特斯拉為例，換一塊電池最貴的車型需要二十多萬，即使最便宜的ModelY電池也需要12萬。

而ModelY整車價(jià)格目前為26.3萬元，也就是說后續(xù)更換電池的費(fèi)用占到整車的近五成，這個(gè)成本著實(shí)不小，加上公共充電價(jià)格上漲（部分時(shí)段），保險(xiǎn)費(fèi)用比燃油車更高等問題，這讓電動車的綜合使用成本越來越受到質(zhì)疑。

所以有時(shí)候我也在想，發(fā)展新能源的初衷當(dāng)然是對的，但鋰離子電池這個(gè)分支或許本身就存在局限性，它或許并不是新能源的最終解決方案。雖然南京在電動汽車這一塊已經(jīng)做到了頭部，但并不意味著要在這一棵樹上吊死，有時(shí)候努力的方向比努力本身可能更加重要。

二、氫燃料電池或才是未來

除了目前火熱的鋰電池，氫燃料電池也是一個(gè)重要的分支。氫燃料電池最大的優(yōu)勢在能量密度和環(huán)保性上，并且其是真正的可再生能源。其能量密度高達(dá)40kwh/kg比汽油還要高3-4倍，而三元鋰電池的能量密度只有0.25kwh/kg，因此氫燃料電池可以輕松做到1000km以上的續(xù)航，而加氫的過程也只需要3-5分鐘，實(shí)際上整體能量補(bǔ)給的過程與燃油汽車非常接近，當(dāng)然其也有一些尚需要解決的問題，比如生產(chǎn)成本高，加氫站的費(fèi)用也遠(yuǎn)高于充電站或普通加油站、另外作為氫燃料電池的催化劑，金屬鉑一直無法替代，其不僅產(chǎn)量有限，且價(jià)格昂貴，是限制氫燃料電池發(fā)展的一大限制。

當(dāng)然目前氫燃料電池技術(shù)還處于前期階段，后續(xù)很多問題也會隨著時(shí)間的推移而不斷解決。但氫能作為新能源的另一種技術(shù)路徑，總體來說還是很有發(fā)展前景的，值得南京押寶。

而目前南京實(shí)際上已經(jīng)加到了氫能源領(lǐng)域的傾斜，甚至對各個(gè)片區(qū)也做了相對明確的規(guī)劃，力爭對氫能源做到全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。