什么是車路協(xié)同？長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是從另一條賽道駛?cè)胱詣?dòng)駕駛的方法。

這兩年相信大家也聽過各種所謂的L2、L2.5、L2.9級(jí)……駕駛輔助功能，而從去年開始，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，也逐漸開啟了高速/高架導(dǎo)航輔助駕駛功能，甚至走得遠(yuǎn)的，已經(jīng)開啟了市區(qū)導(dǎo)航輔助功能等。但無論這些車企們?cè)谧詣?dòng)駕駛路線上走得有多遠(yuǎn)，他們幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)：依托單車智能。

依托單車智能的好處在于，你并不需要依靠太多的外部條件，而是本身的硬件+算法能解決很多問題，但缺點(diǎn)在單車智能的方案，成本確實(shí)是有點(diǎn)高，除了需要龐大數(shù)據(jù)量鍛煉AI算法之外，還包括各類高精攝像頭、高精地圖、高精度雷達(dá)等硬件層面的運(yùn)用。其中高精度雷達(dá)的成本相信大家也多少聽過，蹭壞一個(gè)的維修更換成本基本是1萬元起步；至于高精度地圖，由于國(guó)家逐漸收緊的地圖數(shù)據(jù)安全問題，因此在可見的未來里高精度地圖很難持續(xù)發(fā)展下去。

盡管目前來說，高精度地圖+高精度雷達(dá)+足夠的道路測(cè)試數(shù)據(jù)仍然是進(jìn)入自動(dòng)駕駛比較快捷的一種方法。但是，有沒有另外一種可能性：弱化單車智能需求，依托外部提供的道路數(shù)據(jù)協(xié)同車輛進(jìn)行駕駛呢？有的，這也是我們所說的：車路協(xié)同。

自動(dòng)駕駛存在單車智能和車路協(xié)同兩種方案實(shí)現(xiàn)，而車路協(xié)同就是智慧汽車和智慧道路相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云端”的高效，相比單車智能方案，道路協(xié)同不僅可以大大增加檢測(cè)范圍并減少車端的運(yùn)算負(fù)擔(dān)，讓自動(dòng)駕駛落地更容易、成本更低，同時(shí)車路協(xié)同提供的信息更多，升級(jí)潛力更大。

而車路協(xié)同的最大困難在于需要新建智能交通設(shè)施，這一難點(diǎn)并非是幾家車企就能解決的，這需要國(guó)家和政府的力量在基建方面進(jìn)行智能化改造，而涉及到基建改造就要考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的問題了，因此實(shí)際來說，車路協(xié)同的建設(shè)無法在短期內(nèi)真正提速，就以我們快車報(bào)所在的一線城市廣州為例，具有智慧交通道路設(shè)施的，也僅僅在黃埔區(qū)里有一小段路而已。

也因此，站在車企的角度，押寶車路協(xié)同也是很困難的事情，考慮到一線城市與三、四線城市的建設(shè)差距，這意味著在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來看，車路協(xié)同很難在小城市當(dāng)中使用。

不過，盡管在短期來說車路協(xié)同較難徹底實(shí)現(xiàn)，但站在2023年的今天，我們已經(jīng)可以搶先體驗(yàn)一些車路協(xié)同功能給我們帶來的便利性。就在上周，我們快車報(bào)在黃埔試駕了長(zhǎng)安福特全新一代蒙迪歐，這次試駕的主要目的，就是體驗(yàn)其V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，而關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)，我的體驗(yàn)是：它就好比一個(gè)能夠讓我們預(yù)知路況的第三只眼睛。

至于這臺(tái)全新蒙迪歐嘛，我們?cè)缭谌ツ昃鸵呀?jīng)進(jìn)行過試駕了，這次就不再贅述，總的來說，全新蒙迪歐的改變是徹底的，空間更大、造型更加年輕化，底盤風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)國(guó)人喜好的舒適調(diào)校。全新一代蒙迪歐目前全系搭載2.0T+8AT動(dòng)力組合，起售價(jià)僅僅為15.98萬元，在合資B級(jí)車當(dāng)中呈現(xiàn)出十分有性價(jià)比的一面，銷量方面，全新?lián)Q代后的蒙迪歐也是一路上漲，得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

而這一次的重點(diǎn)：長(zhǎng)安福特的福特車路協(xié)同系統(tǒng)（V2I），是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)量產(chǎn)的整車企業(yè)，該系統(tǒng)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)，增加車輛對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的感知能力，目前已覆蓋廣州、無錫、長(zhǎng)沙、西安、武漢和南京6個(gè)城市的部分道路。在駕駛輔助方面，目前福特V2I開發(fā)了6個(gè)車路協(xié)同功能，包括：紅綠燈信號(hào)推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報(bào)、電子路牌等。還值得一提的是，目前福特車路協(xié)同系統(tǒng)在全新蒙迪歐身上是全系標(biāo)配的配置。

只看這6個(gè)功能，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)手機(jī)里的地圖軟件也能實(shí)現(xiàn)，但不同點(diǎn)在于，目前手機(jī)端地圖大多依靠大數(shù)據(jù)計(jì)算出的結(jié)果，而福特V2I則是直接接收道路智能化設(shè)施發(fā)射的數(shù)據(jù)信息，因此福特V2I在準(zhǔn)確率方面有更好的體驗(yàn)。

具體來說，紅綠燈信號(hào)是能在你車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)同步顯示紅綠燈信息，當(dāng)你被前方大車遮擋住視線，無法看清紅綠燈信號(hào)時(shí)，這一功能就顯得實(shí)用了。同樣，在信號(hào)燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時(shí)，車機(jī)中控屏也可以支持倒計(jì)時(shí)提醒，甚至還能根據(jù)當(dāng)前車速、路況信息以及車主駕駛意圖進(jìn)行判斷是否有闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警。

而由于紅綠燈信號(hào)的接入，系統(tǒng)可以結(jié)合紅綠燈信號(hào)、駕駛意圖以及前方紅綠燈狀態(tài)，提供綠波出行速度，只要按照系統(tǒng)建議的綠波速度車型，那么在具備智能道路的路段，基本可以做到“一路綠燈”的出行體驗(yàn)。

道路信息廣播以及電子路牌就更容易理解了，由于道路智能化設(shè)施可以實(shí)時(shí)發(fā)射路況信號(hào)，因此你可以直接迅速的獲得道路情況，相比導(dǎo)航軟件大數(shù)據(jù)得到的數(shù)據(jù)，你可以更加直接迅速的得到信息。至于電子路牌嘛，就是可以顯示一下限速信息等交通標(biāo)志了。

總結(jié)

總的來說，目前車路協(xié)同受制于道路設(shè)施的局限，因此能夠?qū)崿F(xiàn)的功能還比較局限，即便福特是國(guó)內(nèi)道路協(xié)同系統(tǒng)發(fā)展最早的車企，但由于外部條件的限制，目前仍然很難帶來顛覆性的出行體驗(yàn)。

但長(zhǎng)期來看，車路協(xié)同一定是未來智能出行方式的重要一環(huán)，福特V2I的提前布局，也是為未來提前做好準(zhǔn)備，未來隨著各地城市的道路智能化改造的推進(jìn)，福特車路協(xié)同系統(tǒng)的覆蓋面也將持續(xù)擴(kuò)展，這不僅意味著用戶可以逐漸體驗(yàn)到更多車路系統(tǒng)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和應(yīng)用場(chǎng)景，也能以更低成本實(shí)現(xiàn)智慧出行方式。

相比單車智能方案，以福特V2I的車路協(xié)同在成本上的優(yōu)勢(shì)，能夠讓更多的普通消費(fèi)者享受到科技給出行帶來的變革，只不過，現(xiàn)階段我們?nèi)匀贿€要給這一方案一點(diǎn)時(shí)間去發(fā)展。