1，仰望的這些功能，華而不實(shí)了？

最近，仰望的一則“狹路相逢，‘易四方’勝”的視頻沖上了熱搜。這本應(yīng)是一件好事。畢竟這是一條廣告片，追求的就是這種現(xiàn)象級(jí)的曝光率?？墒?，仰望的公關(guān)團(tuán)隊(duì)卻怎么也高興不起來(lái)，因?yàn)橛胁簧儋|(zhì)疑的聲音在網(wǎng)上不脛而走——

“仰望U8車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米，既然能原地掉頭，那為什么不直接錯(cuò)開(kāi)讓路呢？難道只是為了炫技？”

網(wǎng)友們質(zhì)疑這條廣告片的背后，其實(shí)是在質(zhì)疑仰望這些可謂的顛覆性創(chuàng)新，實(shí)用性究竟在哪里？難道只是為了極個(gè)別場(chǎng)景？如果仰望U8這些功能都只是一些噱頭，都是些華而不實(shí)的東西，那用什么支撐其百萬(wàn)級(jí)的身價(jià)？

實(shí)不相瞞，前不久我到北京與仰望的工程師交流了一番，得到的信息也如上面所說(shuō)的：仰望U8原地掉頭、應(yīng)急浮水、高速爆胎維穩(wěn)等等功能，可能并不經(jīng)常能被消費(fèi)者所使用，甚至還很有些局限性。

例如，仰望U8的廣告片里最讓人激動(dòng)人心的應(yīng)急浮水功能，并不能讓其成為“兩棲戰(zhàn)車(chē)”，只是能讓U8在意外下水后能有更長(zhǎng)的漂浮時(shí)間——大概30分鐘，以便于：一來(lái)可以讓乘客有充足時(shí)間逃生，二來(lái)也可以借助“易四方”電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水上行駛，盡快靠岸。

另外，每一次浮水后，仰望U8都需要回到4S店維護(hù)保養(yǎng)，而且隨著使用年限的增加，橡膠的老化，又或者是車(chē)身修復(fù)痕跡的加深，U8的氣密性都會(huì)逐漸下降，直接影響到其浮水功能的實(shí)現(xiàn)。

所以，在交流會(huì)上，工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)，并不建議用戶(hù)隨意嘗試這個(gè)功能，權(quán)當(dāng)它是一項(xiàng)被動(dòng)安全的功能就好了。

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，尤其是買(mǎi)這種百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的，肯定不會(huì)為了幾個(gè)看起來(lái)很厲害，但使用頻率并不高的功能而埋單，必然想要得到看得見(jiàn)摸得著的實(shí)惠。例如大伙們買(mǎi)奔馳，圖的就是它的那種豪華感；買(mǎi)寶馬，圖的無(wú)非是它的操控感......無(wú)論是豪華感，還是操控感，都時(shí)刻取悅著消費(fèi)者。

所以，仰望沖擊百萬(wàn)的底氣在哪里？難道只是幾個(gè)使用頻次不高的功能嗎？當(dāng)然非也！這些功能的背后，是仰望在電子電控層面上實(shí)現(xiàn)全面突破，也意味著其制造工藝在行業(yè)內(nèi)達(dá)到登峰造極的水平。

2，電控與制造的全面領(lǐng)先

“仰望U8不是第一輛會(huì)原地掉頭的車(chē)，在它之前，也有幾款車(chē)實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似的功能?！痹诮涣鲿?huì)上，工程師直言不諱地說(shuō)道，“但是咱們的厲害之處在于，我們是在高附著路面上實(shí)現(xiàn)的，而且車(chē)速是可控的?！?/p>

原地掉頭功能可以說(shuō)是仰望U8那幾個(gè)功能中實(shí)用性最高的，所以也有不少車(chē)企想盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)它。然而，實(shí)現(xiàn)它并不難，但要控制它卻很難。就像核能，控制得好，能用來(lái)發(fā)電，造福百姓；如果控制不好，那就能讓一個(gè)地方變成煉獄，讓百姓受罪。

就如大概一年前，奔馳發(fā)布的EQG也能實(shí)現(xiàn)原地掉頭的功能，但從其宣傳視頻中可以看到它和仰望U8的差距：其一，掉頭的場(chǎng)地要么在雪地，要么在砂石地，都屬于低附著路面；第二，車(chē)輛在啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)之后，速度是越轉(zhuǎn)越快的。

“想要在高附著力的路面上控制原地掉頭的速度并不簡(jiǎn)單?！蹦俏还こ處熣f(shuō)道，“在高附著路面實(shí)現(xiàn)原地掉頭，首先驅(qū)動(dòng)力必然要大，最起碼要大于地面的靜摩擦力，然而動(dòng)起來(lái)之后，靜摩擦力就會(huì)變成滾動(dòng)摩擦力，如果不減少驅(qū)動(dòng)力的話，車(chē)輛就會(huì)一直加速?！?/p>

這個(gè)原理，其實(shí)很多人都懂，但要控制卻很難。

“要想轉(zhuǎn)得既順又穩(wěn)，關(guān)鍵要找到動(dòng)靜摩擦力的臨界點(diǎn)，這個(gè)臨界點(diǎn)不是一成不變的，輪胎的狀態(tài)不同，臨界點(diǎn)也就不一樣，所以需要非常精準(zhǔn)的傳感器來(lái)監(jiān)控?！惫こ處熝a(bǔ)充道，“不光原地掉頭，高速爆胎維穩(wěn)也同樣需要傳感器快速感知，硬件執(zhí)行高效?！?/p>

按照官方的說(shuō)法便是，在車(chē)輛單輪爆胎后，“易四方”技術(shù)可以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整其余三個(gè)車(chē)輪的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車(chē)輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)，以避免二次事故的發(fā)生。

從這兩個(gè)看似簡(jiǎn)單的功能，你可以看到仰望U8在感知層上的快速、精準(zhǔn)，在決策層上的果斷、聰明，以及在執(zhí)行層上的可靠、高效。這三個(gè)層次對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是尤為關(guān)鍵的指標(biāo)?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的自動(dòng)駕駛，講究的不也就是這三個(gè)層面嗎！？

換句話說(shuō)，仰望將比亞迪向來(lái)引以為傲的電控技術(shù)融入了精準(zhǔn)且快速的感知神經(jīng)，從而讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變得聰明可靠?！叭绻皇欠ㄒ?guī)限定了車(chē)輛需要裝載ESP、ABS等電子系統(tǒng)，‘易四方’都可以全面取代它們?！弊詈筮@位工程師補(bǔ)了一句。

不僅在電控方面有所突破，仰望在制造工藝上新的突破。

要實(shí)現(xiàn)仰望U8的應(yīng)急浮水功能，除了整車(chē)核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，最為關(guān)鍵的就是確保車(chē)身及座艙具有極好的氣密性?！拔覀?cè)谥圃旃に嚿弦灿性S多新的突破?！绷牡饺绾螌?shí)現(xiàn)應(yīng)急浮水功能時(shí)，工程師說(shuō)道，“包括空腔阻隔等等，不過(guò)現(xiàn)在還不方便透露太多?！?/p>

不漏水只是氣密性好的一個(gè)方面，其更重要的一面是，車(chē)廂內(nèi)的隔音降噪也會(huì)更好一些，要知道NVH的控制水平從根本上決定了一款車(chē)的豪華程度。

“我們坐在U8里頭，哪怕旁邊有一臺(tái)跑車(chē)呼嘯而過(guò)，也不太能聽(tīng)得到其轟鳴聲?！边@樣一種水平，我想即便是奔馳S級(jí)，路虎攬勝也未必能做到。

3，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)仰望U8？

“誰(shuí)會(huì)買(mǎi)仰望U8？”在活動(dòng)結(jié)束后，一位漢EV的車(chē)主送我們到機(jī)場(chǎng)，然后問(wèn)了我們這么一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題。

很抱歉，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我沒(méi)有答案。

一來(lái)，百萬(wàn)豪車(chē)的市場(chǎng)容量本來(lái)就不太大。奔馳S級(jí)在這個(gè)級(jí)別算是銷(xiāo)冠王了吧，但一年下來(lái)，它在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也就3萬(wàn)臺(tái)左右，平均每月大概2500臺(tái)；

二來(lái)，當(dāng)消費(fèi)到這個(gè)層次了，講究的就不是性能和技術(shù)了，更多還是感性層面上的東西，例如品牌、服務(wù)等等。說(shuō)白了，百萬(wàn)豪車(chē)需要給到用戶(hù)除了車(chē)本身之外的附加價(jià)值，例如面子、身份。仰望作為一個(gè)新品牌，在這方面自然是欠缺的，起碼從公眾的認(rèn)知程度上就不如奔馳、寶馬和路虎。

所以，仰望U8最終的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，還真沒(méi)辦法預(yù)測(cè)。但這并不妨礙其在比亞迪體系上的重要性：作為比亞迪的技術(shù)殿堂，仰望在研發(fā)“高新尖”的技術(shù)的同時(shí)，也必然會(huì)讓這些技術(shù)做減法，下放到大眾化的市場(chǎng)里。

事實(shí)上，比亞迪現(xiàn)在也已經(jīng)在往這方面努力。

仰望是比亞迪20年前的夢(mèng)想，在這追求夢(mèng)想的道路上，其必然也會(huì)在路邊留下技術(shù)的種子。

例如，我們?cè)诤１砩峡吹降膇TAC智能扭矩控制系統(tǒng)，其本質(zhì)也是對(duì)車(chē)輪扭矩的快速感知與精準(zhǔn)執(zhí)行，從而可以在不損失扭矩輸出的前提下，穩(wěn)定車(chē)身的姿態(tài)，給駕駛者提供極大的駕駛樂(lè)趣。

例如，我們?cè)跐h、唐身上看到的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，也同樣是通過(guò)快速感知路面的情況，然后精準(zhǔn)調(diào)整減振器的阻尼，進(jìn)而讓車(chē)輛的底盤(pán)能“軟硬兼施”，既得運(yùn)動(dòng)性，也不失舒適性。

“只要仰望能保持技術(shù)的先進(jìn)性，比亞迪其他品牌的車(chē)型在技術(shù)層面都絕對(duì)會(huì)領(lǐng)先行業(yè)的水平?！惫こ處熥詈笱a(bǔ)充的這一點(diǎn)，或許就是仰望存在的核心價(jià)值。

所以，仰望不光是在品牌層面，更在技術(shù)層面帶領(lǐng)比亞迪的其他品牌繼續(xù)向上突破。（文|大雄）