當造車新勢力每個月變著花樣（各種定語第一/增長）公布月度銷量數(shù)據(jù)時，一旁默默屠榜的五菱是笑而不語。最新的10月銷量尚未公布，但是五菱宏光MINI EV已經一騎絕塵，前9個月銷量突破25萬輛，全年突破30萬輛不是問題。

可以說，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)讓一度沉寂的微型電動車市場又重新活躍了起來，本著趁熱打鐵的態(tài)勢，上汽通用五菱又新推出了一輛定位稍高一點的微型車——寶駿KiWi EV。

這臺新車剛上市不久，看到它的造型你絕對會認為這太“潮”了，驚嘆這腦洞只有小學生才能想象的出來。注意，電哥并不是貶低它的意思，因為成年人大多受固化思維影響，這樣天馬行空的設計一般還真設計不出來。

看到這，肯定很多人問電哥這車什么價位，所以還是先亮一亮價格吧。目前寶駿KiWi EV一共兩款配置車型，售價區(qū)間從6.98-7.88萬元。它還提供一些額外的選裝包，比如直流快充包和智能駕駛包等。

當你看到價格，肯定第一時間和電哥一樣，這價格太高了，相同的價格都可以買到一臺飛度了。確實，和燃油車一對比它的價格就沒什么大的優(yōu)勢了，不過是不是物有所值還是得試駕體驗看看才知道。

造型，這是兩個極端

對于KiWi EV這個造型，事先電哥已經有一定預期，但沒想到它的回頭率還是出乎了我的意料，行駛在馬路上留意它的相當多，不過這種留意也分兩種。

一種是對它非常感興趣，會上來詢問它的車名和售價等等，另一種則是掩面而笑，嗯，那一刻電哥感到一絲嘲笑的味道（應該是電哥開這車比較有反差感）。

寶駿KiWi EV的造型確實超前，整個前臉上下分層，方形的造型加上方形的大燈和底部裝飾件，整體造型用上了很多方形的設計，非常統(tǒng)一。

我們拿到的試駕車是頂配的藝術家版，提供了快充和慢充，入門的設計師版則需要選裝快充包。它的充電接口都集合在前臉的車標上，對于充電接口設置在車頭位置其實電哥一直是反對的，因為這意味著停車充電時需要車頭朝內停，當你離開充電位并且兩邊都有車時就比較難倒車了。

車身側面同樣是方形元素，并且搭配兩種顏色的車身，有種迷你版雙層巴士的感覺。

寶駿KiWi EV的車身尺寸并不大，車長為2894mm，比同價位的奇瑞小螞蟻和歐拉白貓都要短不少，并且它的前后懸非常短，基本就是四輪四角了，軸距為2020mm。

車身側面還有不少細節(jié)，當然顯露出的配置也不簡單。由于采用兩門四座，所以它的車門長度比一般的車都要長一些。

在提車的當天，這臺KiWi EV試駕車停在靠墻的角落里，當時還在想怎么上車，心想只能副駕駛跨過去了，當你打開副駕車門后發(fā)現(xiàn)是直通的，真方便啊。

車門細節(jié)上還設計有凸起的防擦條，隱藏式的門把手解鎖時還能彈起，另外車身側面還有不少雷達，后視鏡上也有攝像頭，看到這些就知道它的配置不簡單了。

是的，寶駿給這臺車配備了自動泊車功能，支持垂直和平行車位的泊入，這么小的車其實還比較好停車的。

由于車小，它的車輪尺寸也要比常規(guī)的家用車要小的多，前后輪皆為13英寸輪轂，配備的輪胎為155/70 R13，輪胎胎面寬度還沒一巴掌寬。

車尾部分，整個分層的設計得到徹底的貫徹，方形的車體讓后排的頭部空間也有保障。

燈光部分比較的特殊，上方是示寬燈，霧燈、轉向燈以及剎車燈都布置在比較低的位置，說實話轉向燈和剎車燈的布置對于后車的視角來看容易被遮擋，存在一定的危險性。

內飾：實用/超前概念兩不誤

車外如此超前，車內也并沒有讓你失望，整體的設計看似簡單，但是不規(guī)則的中控臺以及特別的方向盤區(qū)域設計還是讓你有點坐進未來的感覺。

整個中控臺、車門內飾板絕大部分區(qū)域都是使用了硬塑料，只有車門扶手處是為數(shù)不多的軟質包裹。

結合它的車價這樣的操作問題也不大，不過寶駿將硬塑料發(fā)揮到了極致，很多飾板都進行了壓花處理，搭配起來還挺高級。

整個內飾最特別之處在于儀表屏幕、方向柱造型和方向盤這部分，設計師將它們深度整合。

由于它沒有額外的中控屏幕，所以這塊10.25英寸的儀表集成了導航、車輛信息和娛樂系統(tǒng)等所有功能。

這塊屏幕的清晰度和細膩度表現(xiàn)都不錯，超越很多10萬元的電動車。它的UI設計也看得出是花了不少心思的，最左側為車輛信息，右側通過方向盤多功能按鍵可以切換調用地圖、音樂等應用。

由于設計位置較遠，所以它并不支持也不方便觸屏控制，方向盤上的過功能按鍵是觸控形式，識別的靈明度會有些影響，但是它支持語音控制，很多功能通過語音控制就完成了。

傳統(tǒng)的中控區(qū)域提供了空調控制的實體按鍵，下方開辟了儲物槽，而在副駕駛前方則設計有小掛鉤，這些設計都很貼近實際生活，平時掛個外賣或者買的菜，方便。

空間表現(xiàn)想必很多人都比較關注，寶駿KiWi EV由于尺寸原因，也就沒有傳統(tǒng)的中間扶手設計，身高190cm的大漢以及一個噸位較大的壯漢坐進去就會顯得比較尷尬了，不過對于情侶來說坐的近也不失為一個增進感情的機會。

身高170cm的體驗者坐進車內頭部空間還是非常的充裕，保持前排坐姿，坐進后排腿部空間剩余一指，頭部空間稍多一些。

由于兩門設計，進出后排的便利性就必須要考慮了，寶駿在副駕駛位置提供了一鍵前傾功能，進出后排還是比較方便的。

后排的座椅高度正常，不至于蹲坐的感覺，并且后排也提供了不少儲物空間以及手機充電接口。

值得注意的是，如果后排也滿坐那么整車就沒有后備廂儲物空間的概念了，當后排不需要乘坐時可以放倒形成一個儲物空間。

動態(tài)：比想象中穩(wěn)多了

先來報一下它的動力數(shù)據(jù)，它整車重量是1噸出頭（1052kg），搭載的是功率40kW的永磁同步電機，最大扭矩150Nm，是后置后驅的形式。

對于這樣一臺一噸不到的微型電動車來說，它的動力表現(xiàn)還是比較輕快的，電機特有的特性可以讓它起步就抬頭。

不過當車速超過40km/h時，它的提速就會開始顯得稍微乏力了些，當然也沒有想象中的弱雞。

它提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式，它們的區(qū)別只是加速踏板初段的靈敏度上，日常駕駛使用標準模式即可。

值得一提的是，當開啟經濟模式后，它的最高車速被限制在了85km/h，而標準和運動模式極速都限制在了105km/h，顯然它的定位就是城市通勤用途。

說到通勤，那么續(xù)航表現(xiàn)必須要測試一番，電哥住在佛山，每天佛山、廣州往返（路費比房租便宜），單程是43km左右。

寶駿KiWi EV充滿電是305km，采用31.9kWh的磷酸鐵鋰電池，滿電后從公司出發(fā)返程。

本著貼近實戰(zhàn)的心態(tài)，一上高速電哥就按照極限速度行駛，平時上下班亦如此。

這么小的微型車開上高速會不會慌，說實話比以往試駕過的寶駿E200淡定多了，KiWi EV的車身穩(wěn)定性、操控都有質的提升，后視鏡也有不錯的視野，變道超車穩(wěn)當多了。

雖然它40km/h后的提速會慢一些，但是只要你肯踩到底，提速超車還是一瞬間的事。

能量回收部分，它并沒有提供調節(jié)，整體的回收力度偏弱，一般人開起來也會很適應。

比較讓人感到震驚的是，它居然還配備了ACC巡航功能，不過實際體驗它偶爾會誤識別旁邊車道車輛而導致急剎。

懸掛方面，無論是城市道路還是高速路況，KiWi EV都給人帶來一種很強的整體感，懸掛對于顛簸的處理也要比想象中的好，軟硬適中。

一般這類微型車懸掛都是采用扭力梁懸掛，當電哥蹲車底查看時才發(fā)現(xiàn)，它居然配備的是后雙橫臂式獨立懸掛，這在同級別中相當少見。

這類懸掛對于側向力的支撐有先天的優(yōu)勢，所以在高速行駛、變道抑或是在匝道的急彎上它都有不錯的支撐和穩(wěn)定性。

在兩天的通勤體驗中，行駛的道路絕大部分都是高速路況，高速的電耗通常都比較高一些，但是KiWi EV的續(xù)航表現(xiàn)又一次突破了我們的預期。

在一天通勤以及拍攝體驗中，行駛了120.5km，表顯剩余續(xù)航為167km，剩余55%的電量。通過折算得出它的實際續(xù)航能跑268km，這還是高速路況居多的情況。

寫在最后

對于電哥來說，距離上一次試駕這類微型電動車有一段日子了，以往對于這類車的印象還停留在無操控、質感差的層面，而當試駕完這臺KiWi后給我的印象還是比較深刻的。

首先功能性方面，KiWi EV并沒有太大的問題，常規(guī)的無鑰匙進入、踩剎車掛擋即可出發(fā)等等，都跟上了電動車時代的發(fā)展。

在科技配置上甚至還配備了ACC自適應巡航、360度全景影像、自動泊車、主動安全等功能。車機儀表功能也花了不少心思去設計，整體產品的實力不錯。

不過售價上低配入門都需要7萬元，對于單看價格不看產品實力的消費者來說是比較難打動用戶的，畢竟五菱宏光MINI EV銷量高的原因就在于便宜。

從它的定位以及這幾天圍觀路人來看，考慮這種小微型車無非兩類，一種是上班族另一種則是接送小孩用，尤其對于限牌城市來說基本無法考慮同級別的燃油車型。

如果你的目的地（家/公司）任意一處有便利的充電設施，那么選擇這類微型車進行代步通行也就解決了補能的煩惱，剩下就是看哪一款車合心意了（圖/文/攝：皆電 周建強）