自上個(gè)月底，華為汽車再次重申不造車之后，已經(jīng)是華為第三次表態(tài)不造車了。

2018年華為《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》曾明確“不造車”。2020年10月華為出臺(tái)了內(nèi)部代號(hào)為007的文件，在內(nèi)部制定了“三年之內(nèi)不造車”的期限，原本這個(gè)期限將在今年10月份到期，就在外界以為華為汽車正在摩拳擦掌，進(jìn)軍造車賽道時(shí)，華為再次將不造車的期限延長(zhǎng)了5年。這次重申不造車，更多的在于表明態(tài)度，給合作伙伴吃一顆定心丸。

然而，即使華為汽車一再表示不造車，但是依然被不少國(guó)內(nèi)車企視為“洪水猛獸”，廣汽剛剛宣布終止和華為合作造車，華為降級(jí)為供應(yīng)商，上汽也曾經(jīng)表示，不會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面和華為合作，并且極為堅(jiān)定地表示“上汽要把靈魂掌握在自己手中”。

正如余承東所言，“‘新勢(shì)力’在智能化上有自己的追求，不會(huì)選擇我們；因?yàn)橹撇?，外資車企不會(huì)選擇我們；怕失去靈魂的傳統(tǒng)主機(jī)廠，也不會(huì)選擇我們?！?/p>

那么為什么燃油車時(shí)代的博世、愛信、采埃孚、電裝，新能源時(shí)代提供自動(dòng)駕駛方案的英偉達(dá)、May Mobility，國(guó)產(chǎn)車企都可以和它們合作，但是唯獨(dú)華為，幾乎大一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車企都避而遠(yuǎn)之？

究其根源，在于汽車行業(yè)對(duì)華為始終保持警惕。無(wú)論是博世、愛信、采埃孚，還是英偉達(dá)，它們都不可能真正下場(chǎng)造車，而華為不同，國(guó)內(nèi)汽車圈普遍有一個(gè)共識(shí)，那就是華為終究有一天會(huì)造車。

華為之所以在當(dāng)下不造車，更多的是還是處于現(xiàn)實(shí)的考量，而不代表著華為不想造車。

首先，華為目前還處在西方的制裁名單，穩(wěn)健發(fā)展才是第一要?jiǎng)?wù)，現(xiàn)在去擴(kuò)大業(yè)務(wù)線造車，不是明智之舉。

其次，整車制造是典型的重資產(chǎn)模式，投入高周期長(zhǎng)，沒有幾百億是不可能造出量產(chǎn)車的，而據(jù)余承東披露，當(dāng)前華為在智能汽車領(lǐng)域每年投入約百億元，直接研發(fā)人員超7000人。但是2022年華為的智能汽車解決方案BU實(shí)現(xiàn)收入僅21億元，也就是說(shuō)目前還處在大幅虧損狀態(tài)。華為雖然有著充足的現(xiàn)金流，但是也不是一下子就有決心投入幾百億去造車的。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，新入局者風(fēng)險(xiǎn)非常高。

最后，一旦造車，就相當(dāng)于站在了整車廠的對(duì)立面，華為如今和車企的合作模式，都可能受到影響，另外，整車制造的“準(zhǔn)生證”現(xiàn)在也不好拿了。

出于以上的判斷，華為暫時(shí)做出了不造車的決定，但是5年內(nèi)不造車，不代表華為一直不造車，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，華為這家企業(yè)，終有一天還是會(huì)親自下場(chǎng)造車。

最大的原因在于，華為的零部件供應(yīng)商、Huawei Inside模式，以及智選車模式，能夠合作的客戶太有限了。

體量較小的如小康、極狐這樣的車企，很難給華為帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流，而體量較大，實(shí)力較強(qiáng)的車企，往往希望不要受制于華為，想擁有“靈魂”的車企越來(lái)越多，甚至一度和華為捆綁的車企也在脫離華為，華為現(xiàn)有的商業(yè)模式很難走通。那么在造車領(lǐng)域形成之前投入，就變成了沉沒成本。

華為造車的發(fā)展路徑，有點(diǎn)類似于手機(jī)，當(dāng)初華為內(nèi)部也是堅(jiān)決不造手機(jī)，誰(shuí)敢提直接開除，但是最終2010年，華為還是親自下場(chǎng)造手機(jī)了，做著做著就不小心做出了一個(gè)出貨量全球第二，后來(lái)的事情我們都知道了。

可以肯定的一點(diǎn)是，無(wú)論是親自下場(chǎng)造車，還是跟車企合作造車，華為無(wú)論以哪種方式參與造車，如今都并非坦途。但是，華為的偉大之處就在于它總能夠保持戰(zhàn)略定力，我們也希望，華為能夠在重重圍剿之下突出重圍，在汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)造出新的奇跡。