中國鐵道博物館（China Railway Museum，簡稱鐵博）位于北京市，是國家級專業(yè)鐵路博物館。分別由三個主展館及一個科普體驗基地組成：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館、嘉陽小火車鐵路科普體驗基地，隸屬于中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，是國家級專業(yè)博物館和公益性文化事業(yè)單位。

中國鐵道博物館的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，成立于1978年，2003年更名為中國鐵道博物館。負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。

2017年12月，入選教育部第一批全國中小學(xué)生研學(xué)實踐教育基地、營地名單。

1978年2月，鐵道部批準(zhǔn)成立鐵道部科學(xué)技術(shù)館籌備組。

1978年8月，鐵道部科學(xué)技術(shù)館正式成立，隸屬鐵道部。鐵道部科學(xué)技術(shù)館自成立以來，開展了文博、影視、展覽、模型制作等業(yè)務(wù)工作，但當(dāng)時沒有正式的館址。

1991年6月，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指示擬建中國鐵道博物館或博覽中心，館址選在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗基地附近。

1993年3月，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整部科學(xué)技術(shù)館領(lǐng)導(dǎo)體制的決定》（鐵編〔1993〕1號），鐵道部科學(xué)技術(shù)館由鐵道科學(xué)研究院代管。

2003 年9月,根據(jù)中央編制委員會辦公室《關(guān)于鐵道部科學(xué)技術(shù)館更名為中國鐵道博物館的批復(fù)》（中央編辦復(fù)字〔2003〕113號），鐵道部科學(xué)技術(shù)館更名為中國鐵道博物館。

2010年根據(jù)鐵道部黨組的指示，由原中國鐵道博物館和北京鐵路博物館整合成立新的中國鐵道博物館，新的中國鐵道博物館為局級，仍為鐵道部所屬事業(yè)單位，由北京鐵路局代管，是國家級專業(yè)鐵路博物館和公益性文化事業(yè)單位。

2010年10月23日開館，東郊館位于朝陽區(qū)酒仙橋北路1號院北側(cè)。

2002年11月2日，中國鐵道博物館東郊館機(jī)車車輛陳列廳對外開放;詹天佑紀(jì)念館位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長城北側(cè)（原延慶縣八達(dá)嶺特區(qū)），是隸屬于中國鐵道博物館的二級法人機(jī)構(gòu)。

1987年11月6日開館;鐵道博物館辦公區(qū)位于西城區(qū)馬連道南街2 號院1號樓。

博物館辦公區(qū)位于宣武區(qū)馬連道南街2號院1號樓。

中國鐵道博物館現(xiàn)有三個展館及一個科普體驗基地：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館、嘉陽小火車鐵路科普體驗基地。

正陽門館

正陽門館是中國鐵道博物館的主館，位于天安門廣場東南側(cè)，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成，2010年10月開館。正陽門館是北京市科普教育基地，北京鐵路局愛國主義教育基地。

東郊館

東郊館坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，建筑面積20500㎡，分為機(jī)車車輛展廳及綜合展廳，2003年9月1日正式對外開放。機(jī)車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

詹天佑紀(jì)念館

詹天佑紀(jì)念館位于著名旅游景區(qū)、世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城北側(cè)，是為紀(jì)念中國鐵路之父詹天佑而建立的專題人物紀(jì)念館，展館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，館藏文物2000余件，1987年對外開放。詹天佑紀(jì)念館現(xiàn)為國家三級博物館，是全國科普教育基地、北京市愛國主義教育基地、北京市青少年學(xué)生校外活動基地、科學(xué)和平教育基地。

中國鐵道博物館是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資興建的鐵路行業(yè)的大型綜合性博物館，具有保護(hù)、征集、收藏各種鐵路文物；研究鐵路發(fā)展史；展示鐵路文物的功能。中國鐵道博物館主體建筑包括機(jī)車車輛館、綜合館和擬建的鐵路專題展廳。綜合館的建筑面積為4000平方米，布展內(nèi)容擬為中國鐵路發(fā)展通史。擬建的鐵路專題展廳面積7000平方米，將推出鐵路及相關(guān)專業(yè)專題展覽。

機(jī)車車輛陳列廳是中國鐵道博物館的重要組成部分，陳列廳建筑面積16500平方米，廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕式的8條展示線路，可以同時展示80-90臺(輛)機(jī)車車輛。

廳內(nèi)現(xiàn)有已整修一新的文物機(jī)車車輛30臺。制造年代跨度為1881年到1979年。其中蒸汽機(jī)車16臺，內(nèi)燃機(jī)車5臺，電力機(jī)車1臺，客車7臺，貨車1臺。它們中既有中國最早的機(jī)車之一--0號蒸汽機(jī)車，也有鎮(zhèn)館之寶--以偉人名字命名的毛澤東號和朱德號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、比利時等國的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車有中國第一代電傳動干線貨運內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)型1301號等。每臺機(jī)車都配有文字說明牌，介紹該車型號、軸式排列、機(jī)車全長、設(shè)計速度、制造國家、制造年代等。

正陽門館

中國鐵道博物館正陽門館的展覽內(nèi)容為“中國鐵路發(fā)展史”。展陳大綱嚴(yán)格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡，為廣大參觀者深入了解中國鐵路的過去、現(xiàn)在和未來，同時也為史學(xué)界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據(jù)。展覽分為五個部分：

第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）

第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）

第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路（1949-1978）

第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-2002）

第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國鐵路（2002-至今）

東郊館

東郊館主要展示機(jī)車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示80-90臺(輛) 機(jī)車車輛。

展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺，內(nèi)燃機(jī)車8臺，電力機(jī)車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動干線貨運內(nèi)燃機(jī)車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領(lǐng)導(dǎo)人外出視察時乘坐的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館東郊館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

詹天佑紀(jì)念館

詹天佑紀(jì)念館位于八達(dá)嶺長城腳下。于1987年由共和國開國上將、鐵道部老部長呂正操親自選址籌建。展館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，館藏文物2000余件。詹天佑紀(jì)念館基本陳列分為四部分十二個單元，通過實物、圖片、圖表、沙盤模型、場景復(fù)原及多媒體視頻、觸摸屏等多種形式和手段，翔實生動地展現(xiàn)了詹天佑先生愛國、創(chuàng)新、奮斗、自強(qiáng)的光輝一生，展示了現(xiàn)代化和諧鐵路建設(shè)所取得的輝煌成就，是百年中國鐵路史的縮影。

館藏文物

“0號”蒸汽機(jī)車

“0號”蒸汽機(jī)車是目前中國保存的最古老的機(jī)車，曾在中國早期的唐胥鐵路（唐山—胥各莊）使用。它是1882年英國蘇格蘭機(jī)車廠制造的，又稱“四輪式”機(jī)車。

機(jī)車型號：四輪式

軸式排列：0—2—0 全長：4.75米

設(shè)計速度：20公里/小時

制造國家：英國

制造年代：1882年

“毛澤東號”蒸汽機(jī)車

“毛澤東號”蒸汽機(jī)車是一臺具有重要紀(jì)念意義的革命文物機(jī)車。1946年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，命名JF304號機(jī)車為“毛澤東號”機(jī)車。

1977年1月27日運行30多年的JF304號機(jī)車完成了它的歷史使命，在豐臺機(jī)務(wù)段光榮退役?！懊珴蓶|號”先后換型為大連機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4 型0002號、東風(fēng)4B型 1893號和東風(fēng)4D型 1893號內(nèi)燃機(jī)車。

機(jī)車型號：解放1（JF1）型304（曾稱ㄇㄎ1型）

軸式排列：2—8—2

全長：23.75米

設(shè)計速度：80公里/小時

制造國家：日本

制造年代：1941年

“朱德號”蒸汽機(jī)車

朱德號”蒸汽機(jī)車是在戰(zhàn)火紛飛、硝煙彌漫的戰(zhàn)爭年代中誕生的，1946年10月30日經(jīng)東北鐵路局批準(zhǔn)，將其命名為“朱德號”機(jī)車。命名時是一臺ㄇㄎ3型1083號機(jī)車，1947年4月更換為這臺ㄇㄎ1型1191號機(jī)車。

機(jī)車型號：解放1（JF1）型1191（曾稱ㄇㄎ1型）

軸式排列：2—8—2

全長：21.9米

設(shè)計速度：80公里/小時

制造國家：日本

制造年代：1942年

KF1 型006號蒸汽機(jī)車

KF1 型006號蒸汽機(jī)車是1933年由我國鐵路技術(shù)專家應(yīng)尚才按中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)自行設(shè)計的，由于當(dāng)時中國鐵路工廠尚不能制造機(jī)車，英國沃爾坎（Vulcan）機(jī)車廠中標(biāo)，于1936年制造。該車是中國僅存的唯一一臺此型機(jī)車。在世界上也只保存有2臺KF1型機(jī)車。

機(jī)車型號：KF1 006

軸式排列：4—8—4

全長：28.41米

設(shè)計速度：100公里/小時

制造國家：英國

制造年代：1936年

以上展品陳列于中國鐵道博物館東郊館。

湖廣鐵路債券

湖廣鐵路債券的全文是英文印刷體,正文部分的文字是黑色圓體，票面襯淺綠色花紋底印刷，編號64910面值20英鎊。標(biāo)題為“1911年大清帝國湖廣鐵路5厘利息遞還金英鎊借款債券”。正文主要是關(guān)于債券發(fā)行、利息、兌換、贖買、抵押擔(dān)保等方面的內(nèi)容，其下則為中法雙方代表的印鑒和簽字，左側(cè)印章篆刻“郵傳部”，下有督辦大臣盛宣懷的簽名，右側(cè)印章是駐法大臣官印和簽名，官印下面還有他的名章，中方印章下面是四國銀行團(tuán)中法國的東方匯理銀行董事的簽字。票面所署時間為1913年3月15日，地點在倫敦。債券背面摘錄《粵漢川漢鐵路借款合同》中關(guān)于抵押和贖買的部分條款文字。

小科普：清末鐵路債券案

1979年11月，就在中美正式建交后不久，美國公民杰克遜等9名清末湖廣鐵路債券持有人，向美國阿拉巴馬州北區(qū)地方法院東部分庭對我國提起訴訟，要求我國政府償還他們所持有的湖廣鐵路債券本金1億美元外加利息和訴訟費。法庭受理了他們的訴訟，于同年11月13日向我國發(fā)出傳票，指名由當(dāng)時的外交部部長黃華收，并要求我國政府于收到傳票后的20天內(nèi)提出答辯，否則將做出缺席判決。我外交部斷然拒絕接受傳票，將其退回。在遭我國政府拒絕后，美國阿拉巴馬州地方法院關(guān)于湖廣鐵路債券案的審理法庭竟然于1982年9月1日對該案做出了缺席裁判，判決我國政府賠償原告杰克遜等9名美國公民41,313, 038美元，另付利息和訴訟費。

　　我國政府對美國法院的判決拒絕接受，并專門調(diào)查了有關(guān)湖廣鐵路債券的歷史淵源。1911年春，清政府頒發(fā)了鐵路干線收歸國有的上諭，宣布由各省自行出資修建的鐵路干線一律“收歸國有”，準(zhǔn)備以“國有”為名，出賣國家的鐵路主權(quán)，以挽救其岌岌可危的政權(quán)。同年5月20日，由當(dāng)時的郵傳部大臣盛宣懷為清政府代表，與英、法、德、美四國銀行團(tuán)簽訂了《粵漢川漢鐵路借款合同》。合同規(guī)定的借款總數(shù)為600萬英鎊，約合當(dāng)時9,000萬兩銀元，年息5厘，期限40年，四國各提供1/4的款額，以兩湖厘金鹽稅等收入作擔(dān)保，用以修筑兩湖境內(nèi)的粵漢鐵路、自京漢鐵路廣水車站附近至襄陽，再經(jīng)荊門州至宜昌、自宜昌至四川境內(nèi)的夔州府（今奉節(jié)）的川漢鐵路。

　　根據(jù)借款合同發(fā)行的湖廣鐵路債券，是清政府借口修筑粵漢、川漢鐵路而向外國財團(tuán)借款所發(fā)行的債券。它標(biāo)志著清政府把湖北、湖南、廣東3省人民從美國侵略者手中贖回的粵漢和川漢鐵路的修筑權(quán)又重新出賣給外國列強(qiáng)。從債券背面摘錄的《粵漢、川漢鐵路借款合同》中關(guān)于抵押和贖買的部分條款可以看出，美英等帝國主義列強(qiáng)通過貸款方式間接控制了我國的鐵路路權(quán)（包括修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)），并在取得鐵路投資權(quán)的同時，鐵路修建所需的材料供應(yīng)、設(shè)備采購、工程施工、鐵路修成后的管理及人事大權(quán)也一并收入他們的掌中。這激起了湘鄂粵川4省各階層人民的憤慨，湖南、湖北、廣東、四川4省大舉展開了保路斗爭，并由此爆發(fā)了辛亥革命，清王朝的統(tǒng)治最終走到盡頭。

　　但是，這項借款合同并沒有隨著清王朝的覆滅而取消。1913年，中華民國交通部與四國銀行團(tuán)訂立實行湖廣鐵路借款合同辦法，繼續(xù)發(fā)行該債券。

　　追溯至此，我國政府認(rèn)定原告所持債券為舊政權(quán)遺留的惡債，我國政府不予承認(rèn)。根據(jù)國際法中國家主權(quán)豁免原則和舊政權(quán)惡債不與繼承原則，認(rèn)定美國法庭的裁決是無效的，并與美國國務(wù)院進(jìn)行了多次交涉，美國國務(wù)院決定干預(yù)此案。同時我國也接受了美方的建議，聘請了美國律師出庭進(jìn)行申辯，要求法庭撤銷缺席判決。最終美方法庭重新審理了此案并做出新的判決，撤銷了原判，駁回了原告的訴訟請求。此后，原告向聯(lián)邦法院提出的上訴請求也被駁回。至此，湖廣鐵路債券案于1987年3月9日宣告終結(jié)

煤油號志燈

煤油號志燈為四面方燈，鐵框架，三面有玻璃，一面為鐵開門，開門內(nèi)焊銅反光碗，外焊長環(huán)形鐵把手。鐵提梁手握部分為弓形面，方燈上部為折腰散熱碗，碗蓋為傘形。底部為方形鐵燈座，可拆卸。它是一種燒煤油的信號燈。

中國鐵道博物館是中國鐵路的國家級專業(yè)博物館，是中國鐵路的文物收藏展示、宣傳教育、科學(xué)研究的專門機(jī)構(gòu)，是保護(hù)鐵路歷史遺產(chǎn)，傳播鐵路科技知識、宣傳鐵路建設(shè)成就的公益性文化場所。

鐵路博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

博物館具有收藏、保護(hù)、研究、陳列、傳播等職能，主要負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)文化遺產(chǎn)保護(hù)，傳播鐵路科技知識，宣傳鐵路發(fā)展成果，負(fù)責(zé)鐵路歷史文物、科研成果的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究等工作，初步具備了博物館的各種功能。