作為老牌傳統(tǒng)車企，本田在燃油和混動(dòng)方面的地位在業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)已經(jīng)毋庸置喙，但在純電領(lǐng)域本田似乎一直慢了一拍。當(dāng)然晚到總比不到好，在新能源車的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，東風(fēng)本田作為“后來者”，當(dāng)然也有自己的大動(dòng)作。

　　4月26日晚，東風(fēng)本田旗下全新純電動(dòng)序列e:N的首款車型e:NS1正式上市。東風(fēng)本田將自身的700萬輛整車下線里程碑式的歷史榮譽(yù)賦予了這款全新的純電動(dòng)車。作為東風(fēng)本田開啟“后700萬時(shí)代”的領(lǐng)路者，e:N系列以及e:NS1的使命與責(zé)任不言而喻。

　　新車定位為“智能駕趣純電SUV”，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)17.5萬元—21.8萬元，CLTC續(xù)航為420-510km。

　　憑借2016年第十代思域?qū)τ谀贻p化市場(chǎng)的沖擊與引領(lǐng)，東風(fēng)本田正式迎來了在中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展期。2018-2021年，東風(fēng)本田分別完成69.7萬輛、78.8萬輛、85萬輛以及79.3萬輛的銷售。

　　市場(chǎng)層面的快速增長(zhǎng)，幫助東風(fēng)本田在短短5年中就從累計(jì)銷量350萬輛的車企成長(zhǎng)為700萬輛的一流合資企業(yè)。但對(duì)于東風(fēng)本田而言，持續(xù)的市場(chǎng)增量并不意味著躺平。面對(duì)市場(chǎng)的電動(dòng)化變革以及日趨臨近的“碳中和”年限，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　長(zhǎng)久以來行業(yè)中一直存在一個(gè)觀點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)最終實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”的，一定還是傳統(tǒng)車企。這不僅僅是因?yàn)樗鼈儞碛兄鴪?jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，更是因?yàn)樗鼈冊(cè)谄嚬I(yè)歷史當(dāng)中，始終保持著高瞻遠(yuǎn)矚的格局和豐富雄厚的科技底蘊(yùn)。

　　“e:N”作為本田中國(guó)所推出的專屬純電品牌，早在去年的10月就已在中國(guó)發(fā)布。當(dāng)時(shí)，本田中國(guó)明確表示，“e:N”品牌將在中國(guó)開啟面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新篇章，這意味著本田將全力邁向電動(dòng)化新時(shí)代。此外，本田中國(guó)還同步官宣了市場(chǎng)目標(biāo)：純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。而在中國(guó)市場(chǎng)，本田將親自掛標(biāo)上陣，并表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將走在全球市場(chǎng)之前。

　　下面來具體看看這款新車。雖然e:NS1的外形看上去會(huì)讓你隱約想到XR-V，但它并不是油改電，而是基于e:N Architecture F架構(gòu)打造的純電動(dòng)小型SUV。

　　它前臉的進(jìn)氣格柵采用了全封閉式的設(shè)計(jì)，快、慢兩個(gè)充電接口在前車標(biāo)蓋板內(nèi)，兩側(cè)的大燈采用了狹長(zhǎng)犀利的造型，車標(biāo)也使用了可點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)，看起來具有不錯(cuò)的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面一條平直腰線貫穿頭尾，整體風(fēng)格與燃油車區(qū)別不大，e:NS1也沒有采用很多新能源車型喜歡的隱藏式門把手。從側(cè)后方看，純電動(dòng)車常用的貫穿式尾燈自不必說，拉伸車尾視覺寬度的同時(shí)也與扁平寬體的頭燈形成了很好的呼應(yīng)。

　　在尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距2610mm，值得一提的是，新車在全車儲(chǔ)物空間上多達(dá)18處，不得不說在空間利用率上也是領(lǐng)先同級(jí)。

　　除了全新的外觀造型外，在內(nèi)飾方面最搶眼的當(dāng)屬15.1英寸的高清超薄邊框中控屏了，相較于以往，這塊屏幕的尺寸絕對(duì)稱得上是“巨屏”了，同時(shí)，它還搭載了純電車專屬的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，可提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能。而從整體的UI設(shè)計(jì)方面來看，它也是更加簡(jiǎn)潔明了，功能上也更為豐富、強(qiáng)大。

　　此外，新車還配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可以效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，并在必要時(shí)進(jìn)行提醒。輔助駕駛功能上，新車提供了自適應(yīng)巡航、車道盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、偏離預(yù)警功能和自動(dòng)泊車的功能。

　　最后說到動(dòng)力方面，這就離不開“三電”技術(shù)，本田e：NS1采用前置電機(jī)布局，共有兩種動(dòng)力配置可以選擇，e型版和e馳版的最大功率為134kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工況下續(xù)航里程為420km。e動(dòng)版和e馳境的的最大功率為150kW，峰值扭矩310?！っ?，在CLTC工況下續(xù)航里程為510km。僅從動(dòng)力的數(shù)據(jù)和續(xù)航的數(shù)據(jù)來看，e:NS1僅僅能夠稱得上是目前市場(chǎng)中同級(jí)產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)，但與當(dāng)前處于領(lǐng)先水平的新能源產(chǎn)品仍有不小差距，盡管本田可以憑借轉(zhuǎn)型初期的保守為由來逐步提升三電參數(shù)水平。

　　電池采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，采用了絕緣的多密封上殼體結(jié)構(gòu)和一體成型鋁制下殼體，電池組采用了分布式布局，安全性非?？煽?。

　　在同級(jí)別當(dāng)中，奧迪的Q2L e-tron最大功率為100kW，峰值扭矩290?！っ住ｑR自達(dá)CX-30 EV最大功率為160kW，峰值扭矩300?！っ住＞C合來看，本田e：NS1在動(dòng)力和續(xù)航里程方面都具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于東風(fēng)本田來說，e:NS1將承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任，作為“后700萬時(shí)代”的全新開端也是使命非凡。e:NS1一定是希望借助東風(fēng)本田可靠的品質(zhì)保障再現(xiàn)當(dāng)年CR-V引爆市場(chǎng)的場(chǎng)面。無論如何，作為中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的“后來者”，e:NS1已經(jīng)氣勢(shì)洶洶而來，然而它能否后來者居上，將由市場(chǎng)和消費(fèi)者來評(píng)判。

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