隨著新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車的電動化與智能化的程度越來越深，在乘用車市場中進(jìn)一步擠壓燃油車的市場，銷量占比進(jìn)一步提升。在剛剛過去的三月份，3月新能源乘用車新車滲透率達(dá)到了25.1%，為歷史新高，較去年同期的11.1%實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這個滲透率非常驚人，當(dāng)然新能源汽車這個月取得如此驚人的成績其實(shí)是有客觀條件的。

一方面3月份油價高企，對新能源汽車的銷量是個利好。另一方面，新能源汽車原材料大幅上漲，許多消費(fèi)者在新能源汽車漲價前購進(jìn)，因此銷量成績亮眼。漲價之后，新能源汽車將面臨一場大考，4月份新能源汽車能否繼續(xù)保持增長的勢頭還是未知數(shù)。

3月份新能源汽車的銷量成績究竟有多亮眼，其實(shí)我們可以從數(shù)據(jù)看出來。3月份新能源汽車共賣了44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，1-3月份的新能源汽車的銷量賣了107萬輛，同比增長146.6%。下面我們看下3月份和1-3月各大新能源廠商的銷量成績表現(xiàn)。

首先我們了解下2022年3月新能源廠商銷量排行情況，2021年3月份新能源廠商銷量排行第一名是比亞迪汽車，比亞迪3月份共賣了103229輛，同比增長334.0%，份額達(dá)到了23.2%。比亞迪具有世界領(lǐng)先的全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及技術(shù)垂直整合能力，通過EV純電動、DM插混“兩條腿”走路戰(zhàn)略和刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等領(lǐng)先技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了品牌一路向前并引領(lǐng)汽車行業(yè)變革的方向。

2022年3月份新能源銷量排行第二名的是特斯拉汽車，特斯拉共賣出了65754輛，同比增長了85.3%，銷量占比14.8%。特斯拉汽車的銷量還是保持一貫的強(qiáng)勢地位，大量特斯拉的負(fù)面新聞對特斯拉沒有什么影響，銷量也是保持攀升的一個勢頭，后續(xù)可能有更出色的表現(xiàn)。

2022年3月份新能源銷量排行第三名的是上汽通用五菱，上汽通用五菱共賣出了46971輛，同比增長40.7%，份額占比為10.5%。上汽通用五菱僅僅憑借五菱宏光MINI EV這款車，就在新能源行業(yè)中有著舉足輕重的地位，五菱宏光MINI EV這款現(xiàn)象級的產(chǎn)品已經(jīng)持續(xù)紅火了這么長的時間，表現(xiàn)確實(shí)出色。

2022年3月份新能源銷量排行第四名奇瑞汽車，奇瑞汽車共賣了20350輛，同比增長261.5%，份額占比4.6%。奇瑞汽車今年新能源市場的表現(xiàn)非常亮眼，主要是奇瑞QQ冰淇淋這款車市場反響非常好，可以這么說，在A00級車市場，有潛力超越五菱宏光MINI EV的車型，也只有QQ冰淇淋了。

2022年3月份新能源銷量排行第五名廣汽埃安，廣汽埃安賣了20317輛，同比增長189.7%，份額占比4.6%。廣汽埃安有個比較有意思的地方在于，它將自己從傳統(tǒng)新能源車企中開除出去了，歸于造車新勢力中，這樣在3月份造車新勢力銷量排行第一的就是廣汽埃安，這是不是有點(diǎn)不講武德??？降維打擊造車新勢力。

其實(shí)我們可以看出來，在前五的新能源廠商，除了特斯拉都是傳統(tǒng)新能源車企，國內(nèi)造車新勢力沒有進(jìn)入前五，雖然造車新勢力更被市場和資本看好，但它們的實(shí)力相比傳統(tǒng)新能源車企，還是有點(diǎn)差距的。

3月份新能源銷量榜單里造車新勢力排行最靠前的是小鵬汽車，排在第六位，小鵬汽車3月份的銷量為15414輛，同比增長202.1%，份額占比3.5%。長安汽車、長城汽車、吉利汽車的3月份新能源銷量排行分別是第七、八、九名，銷量分別為15233輛、14999輛、13633輛，這個成績其實(shí)和它們的體量是很不匹配的，從這里我們也可以看出，這三家傳統(tǒng)強(qiáng)勢車企在新能源方面的進(jìn)展其實(shí)還是比較滯后的。

2022年3月份新能源銷量排行第十名到第十五名分別為哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、零跑汽車10059輛、蔚來汽車9985輛、一汽大眾7230輛、上汽大眾6543輛，一汽大眾和上汽大眾的這個新能源銷量成績確實(shí)非常拉胯了，畢竟以大眾的品牌影響力，銷量過萬其實(shí)是基礎(chǔ)操作才對，這樣的銷量表現(xiàn)也說明了在國人眼中，大眾的品牌影響力正在直線的下降，新能源領(lǐng)域大眾的競爭力和國內(nèi)造車新勢力還有一定的差距。

從3月份新能源銷量排行中我們可以看出，比亞迪強(qiáng)勢稱王，特斯拉穩(wěn)居第二，上汽通用五菱的地位依然穩(wěn)固，吉利、長安、長城、大眾等在燃油車強(qiáng)勢的廠商，新能源領(lǐng)域的實(shí)力和體量并不匹配。造車新勢力異軍突起，在前十五名榜單中占據(jù)三分之一。

下面我們再看下1-3月份新能源車商銷量排行情況，對比3月份新能源車商銷量排行來看，一季度新能源銷量排行前五名的車企和3月份新能源廠商銷量排行一致，依此是比亞迪282686輛、特斯拉108300輛、上汽通用五菱105227輛、奇瑞汽車50072輛、廣汽埃安44874輛。

吉利汽車一季度新能源銷量上升3個名次，以43922的銷量成為第六名。小鵬汽車下降一個名次，以34561的銷量成績排行第七名。長城汽車名次沒有改變，依然是第八名，銷量為34167輛。第九名成為上升了兩個名次的理想汽車.共賣了31716輛。長安汽車則下降3個名次，以30645輛的成績居于第十名的位置。哪吒汽車賣了30152輛，下降一個名次到第十一名。蔚來汽車則上升一個名次，以25768輛的成績排行第十二名。零跑汽車賣了21579輛，下降一個名次到第十三名。上汽乘用車以20048輛的銷量成績擠掉一汽大眾進(jìn)入榜單，排行第十四名，上汽大眾的名次則沒有變化，以18847輛的銷量成績排行第十五名。

以上就是3月份和1-3月份新能源廠商銷量的大致情況，整體來看，三月份和一季度各大車企新能源的銷量成績都不錯，但是隨著漲價的落地和疫情進(jìn)一步發(fā)酵以及國際局勢的變動，這樣的增長勢頭恐怕是不可持續(xù)的，剛到四月月中就已經(jīng)有不少的車企宣布停產(chǎn)，這對新能源以及整個汽車產(chǎn)業(yè)都有著致命的打擊，希望這場危機(jī)盡快過去，市場能夠向好發(fā)展