昨晚我們以一種非常無聊的方式見證了F1史上比賽里程最短的比賽，首先，我想說現(xiàn)場車迷和屏幕前的觀眾是很可憐的，等了4小時毫無結(jié)果……那么看到很多車迷朋友們在討論一些FIA的決定，所以想來梳理一下有關(guān)F1正賽長度的規(guī)則以及對其他相關(guān)決定進行討論。

F1運動規(guī)則對正賽時間長度的定義

F1運動規(guī)則5.4（以下所有條款都來自FIA于7.12發(fā)布的最新版2021年F1運動規(guī)則中）

比賽里程長度，從38.10提到的比賽開始信號到52.1提到的比賽結(jié)束信號之間，應等于超過305km的最少完整圈數(shù)（簡單說正常情況下跑到足夠305km的圈數(shù)即可），但比賽時間長度不超過2小時。時間超長時，領(lǐng)跑車將在他最后一次通過控制線后收到比賽結(jié)束的信號。特殊情況如下：

a） 摩納哥大獎賽的比賽里程應等于超過260km的最少完整圈數(shù)。

b）?當比賽暫停時，暫停的時長加入比賽總時長后，總時長不超過3小時。（以前是4小時，今年規(guī)則改成了3小時）

c） 如果比賽在安全車引領(lǐng)下開始，那么安全車引領(lǐng)圈數(shù)減一圈之后的數(shù)字將從總?cè)?shù)中扣除。（減的那一圈其實是正常情況下正賽開始前的暖胎圈）

另：38.10比賽開始信號指的是完成編隊圈之后五盞紅燈熄滅的靜態(tài)發(fā)車，52.1比賽結(jié)束信號指的是當領(lǐng)先車輛完成了全部比賽里程之后，在他沖線的時候?qū)霈F(xiàn)代表比賽結(jié)束信號的方格旗。

當比賽暫停時的特殊情況

如果正賽按照原計劃時間點正常開始，但賽中因為事故出現(xiàn)紅旗暫停正賽，那么整個正賽時間+紅旗時間在2021年運動規(guī)則下不能超過3小時。

如果是昨晚的情況，即正賽無法在原計劃的時間點正常開始，發(fā)車程序被推遲。那么根據(jù)F1運動規(guī)則6.5，這個3小時的正賽最長時間限制將從正賽原計劃開始的時間點進行計算，所以昨晚的比賽從理論上來說時間限制是北京時間21點-0點。

但昨晚在北京時間23點的時候，F(xiàn)IA發(fā)了個官方文件表示根據(jù)國際體育運動規(guī)則11.9.3.o，基于不可抗力因素的原因，賽會從當?shù)貢r間17點（北京時間23點）開始暫停比利時大獎賽。

這個“暫?！逼鋵嵤侵刚惖淖铋L3小時時間限制的計時暫停了，也就是說從那個時候開始，賽會留下了1小時的比賽時間。無論比賽何時重啟，后續(xù)只會跑1小時，除非最后徹底取消。

所以在北京時間00:17重啟比賽，安全車帶著跑了幾圈時，左上角顯示的倒計時是1小時。

可能大家沒有關(guān)心的正賽圈數(shù)減少

雖然昨天的正賽直播中沒有給到圈數(shù)，但其實根據(jù)規(guī)則， 昨天的正賽圈數(shù)減少了很多。

F1運動規(guī)則40）推遲發(fā)車中40.1 a) 提到：每當推遲發(fā)車的信號給出一次，正賽圈數(shù)就會比原計劃減少一圈。所以在北京時間21點到21點25分這期間，4次給出“推遲發(fā)車”信號，正賽圈數(shù)直接減到40圈。

另外還有安全車帶的編隊圈，21:25開始，安全車帶著跑了2圈。按照F1運動規(guī)則5.4 c)，還要把總?cè)?shù)再扣除1圈。

綜上，昨天live timing后來改成了比賽剩39圈。但最后這件事無關(guān)緊要了，畢竟最后都走倒計時，也沒太多人會關(guān)心跑幾圈的問題了。

比賽沒跑完給多少分的問題

F1運動規(guī)則6.5：一場比賽暫停且無法重新恢復時，如果此時領(lǐng)跑者僅完成了兩圈或更少，那么將不會有積分給到車手。比賽完成了兩圈到總里程的75%之間時，車手將被給予一半的積分。只有當領(lǐng)跑車手完成了超過75%正賽里程時，全部積分才會被給到車手。

緊接著，很多人討論00:17開始安全車帶著的幾圈就是為了湊合完成比賽，讓這場比賽可以被定性為“進行過”。

關(guān)于這點，塞恩斯認為僅僅為了得到一個結(jié)果而由安全車帶著跑了幾圈是“毫無意義的”。但馬西認為這是為了全面評估所有賽車都上場之后的賽道情況，試圖找到天氣窗口可以進行比賽。

不過我相信拉塞爾還是很開心的，他表示過程不重要，結(jié)果是好的就可以。“我的意思是我們因為排位賽的出色表現(xiàn)得到獎勵并不是常有的事情，而今天我們做到了。但首先我也想為所有的車迷們感到抱歉?！?/p>

比賽能改到周一嗎？

F1賽事總監(jiān)邁克爾·馬西表示F1沒有能力將受到雨水影響的比利時大獎賽推遲到周一，在周日他們遵從規(guī)則以提供了一切可能的機會去進行比賽。

F1 CEO多梅尼卡利也說了沒可能把比賽推遲到周一，不僅僅是出于物流后勤的原因，還要考慮到馬修和其他崗位的工作人員是否有時間再次到崗等等很多因素。

多梅尼卡利否認做出相關(guān)決定的背后存在商業(yè)考慮

F1 CEO多梅尼卡利否認為了確保比利時大獎賽被認定為一場比賽的相關(guān)決定背后有任何商業(yè)考慮。

多梅尼卡利在采訪中明確表示即使正賽沒有舉辦，F(xiàn)1還是會收到全部的承辦費用，所以他認為說一些決定背后與商業(yè)有關(guān)是錯誤的想法。另外多梅尼卡利完全支持邁克爾·馬西的決定，他表示F1一直在跟蹤天氣情況，尋找窗口嘗試比賽，但最終天氣依然無法比賽。

多梅尼卡利表示F1將與主辦方合作，看看能為花錢買票但失望而歸的車迷們做些什么。2005年美國大獎賽遭遇“輪胎門”事件，賽后在米其林的支持下，車迷們得到了退款。

最后，我個人認為賽會應該更早地宣布取消比賽，說好的3小時最長限時就別因為不可抗力因素而中間暫停計時，搞到最后的結(jié)果更難看，車迷更傷心。至于賽會做出的其他決定，我都可以接受。