上汽通用凱迪拉克一直是一個(gè)備受爭議的品牌，喜歡的人說它價(jià)格親民，圓了不少人的豪車夢；不喜歡的人說它缺點(diǎn)太多，高故障率和高油耗一點(diǎn)都不讓人省心。對于凱迪拉克來說，尷尬的市場地位也是迫不得已。相比動(dòng)輒單月兩萬臺(tái)銷量的2018年，2019年，凱迪拉克的市場地位似乎受到了挑戰(zhàn)：一眾一線豪華品牌開始降價(jià)，而二線豪華品牌諸如沃爾沃也來勢洶洶。我們不禁要問，依靠性價(jià)比策略的凱迪拉克還能走多遠(yuǎn)？

凱迪拉克今年2月單月銷量下滑至11007臺(tái)，曾經(jīng)的爆款車型ATS-L2月僅僅售出1496臺(tái)，相比2018年2月的5379臺(tái)下滑十分明顯，下滑幅度超過了72%。不少人為ATS-L銷量暴跌開脫的理由無非是ATS-L即將換代，但看看隔壁家的寶馬3系，同樣換代在即，今年2月銷量仍舊達(dá)到了7394臺(tái)，這又該作何解釋？換代肯定不是ATS-L銷量暴跌的主要原因，那么問題究竟在哪里呢？

今年3月，河南廣播電視臺(tái)法制頻道《曉輝在路上》欄目曝光了凱迪拉克ATS-L變速箱脫檔以及共振嚴(yán)重的問題。據(jù)車主描述，自己的ATS-L存在“共振嚴(yán)重、脫檔共振”的問題，而這兩個(gè)問題不是他的車獨(dú)有的，目前維權(quán)群中三百多位車主都遇到了類似的問題，這說明“脫檔、共振”是ATS-L的通病。

車主前往凱迪拉克4S店尋求問題的解決辦法，凱迪拉克售后給出的答復(fù)是“動(dòng)平衡有問題”，車主隨后去做了動(dòng)平衡，但三四次之后車輛的抖動(dòng)問題依舊存在。車主再次前往凱迪拉克4S店，4S店為車主更換了變速箱油，但問題還是沒能解決。部分車主的質(zhì)保馬上就要到期，車主擔(dān)心的是，自己的車出保之后“脫檔、共振”的問題該怎么解決？

我們常說一分錢一分貨，凱迪拉克賣的比豐田、大眾的不少車型還便宜，不是因?yàn)樗疾涣夹?，而是形勢逼迫必須降價(jià)出售。但價(jià)格降下來了，車輛的品質(zhì)也跟著下降了，暫且不說ATS-L油耗高的問題，僅變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大關(guān)鍵部件的投訴就已經(jīng)屢見不鮮，這一點(diǎn)也從車質(zhì)網(wǎng)收到的投訴上得到了印證。買凱迪拉克，買的到底是產(chǎn)品還是車標(biāo)？

凱迪拉克ATS-L的降價(jià)幅度，堪稱豪華品牌中的佼佼者。原價(jià)27.38萬的2017款28T技術(shù)型目前汽車之家西安地區(qū)的報(bào)價(jià)只有19萬多，降價(jià)幅度超過了七萬。對于后期購買ATS-L的消費(fèi)者來說，七萬多的優(yōu)惠著實(shí)具有性價(jià)比，但對于前期優(yōu)惠幅度較小時(shí)購買的車主來說，自己的車無疑被官方“隱形”貶值了。試想一下，新車只要不到20萬的情況下，誰還會(huì)花費(fèi)十七八萬去買一臺(tái)別人開過的凱迪拉克呢？

顯然，凱迪拉克想要繼續(xù)依靠性價(jià)比的策略在市場中廝殺已經(jīng)不具有優(yōu)勢。上有傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)BBA價(jià)格下沉，下有性價(jià)比更高的普通品牌B級(jí)甚至是C級(jí)轎車，前后夾擊之下，凱迪拉克似乎變得進(jìn)退兩難，戰(zhàn)略上的尷尬還不算最可怕的，最可怕的是產(chǎn)品上的失敗。

ATS-L作為凱迪拉克最走量的車型，在宣傳上一直強(qiáng)調(diào)“加速快”，對于車輛的油耗、可靠性等方面只字不提，要知道，不管是哪個(gè)汽車品牌，都不會(huì)把自己產(chǎn)品的優(yōu)勢藏著掖著，除非是本身就沒有。凱迪拉克產(chǎn)品線最突出的問題不在于產(chǎn)品陣容是否豐富，而是產(chǎn)品可靠度、產(chǎn)品口碑是否經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)，起碼從目前來看，凱迪拉克似乎還需要多加修煉。

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