說起新能源汽車，相信大家都會非常熟悉，這些年無論是實體企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界新能源的案例可謂是屢見不鮮，在這眾多案例之中，有一類企業(yè)非常特殊，這就是家電企業(yè)，就在最近石頭科技的新車被媒體曝光，很多人都想問戴森沒能做成的事情，石頭真的能做到嗎？

一、石頭科技創(chuàng)始人的新車要來了？

據(jù)Donews的消息，據(jù)工信部發(fā)布的第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示信息，做掃地機器人的“石頭科技”創(chuàng)始人昌敬跨界造車的首款SUV車型已正式申報。從尾標來看，新車命名為“石頭01”，新車由北京汽車制造廠生產(chǎn)。

石頭科技前身為北京石頭世紀科技有限公司，成立于2014年7月，主營業(yè)務為智能清潔機器人的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)以委托加工方式實現(xiàn)。公司旗下產(chǎn)品有掃地機器人、手持吸塵器等。

2021年，石頭科技創(chuàng)始人昌敬親自操盤下場造車，成立獨立的汽車公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本1000萬元人民幣，昌敬持股比例40%。去年1月，上海洛軻智能科技有限公司獲得1億美元融資。

根據(jù)申報信息，石頭01將搭載綿陽新晨動力（華晨旗下）1.5T排量發(fā)動機，最大功率為112kW。據(jù)悉，這臺代號為 B15F 的發(fā)動機將作為增程器使用。其排量為 1496ml，最高車速為 190km/h。

此前，歷經(jīng)三年研發(fā)、耗資200億元之后，戴森造車項目于2019年10月正式被廢棄，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾給出的理由是，盡管其設計的電動車是一件“完美的產(chǎn)品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。

二、戴森沒做成的事情，石頭能做到嗎？

石頭科技創(chuàng)始人投資造車的消息已經(jīng)相當確定，從目前的角度來看，該公司推動的造車項目應該已經(jīng)基本確定，只待正式量產(chǎn)和銷售了，但是我們到底該怎么看這件事呢？

首先，我們必須要回答的問題是戴森造車為什么會失敗？戴森在造車領域幾乎是從零開始，需要自建工廠、進行研發(fā)以及制造等各個環(huán)節(jié)，這需要耗費大量的資源和資金。同時，戴森還面臨著市場競爭激烈和技術門檻較高的問題。由于起步較晚，戴森在面對已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗和技術實力的傳統(tǒng)汽車制造商時顯得劣勢明顯。

而石頭科技創(chuàng)始人在造車領域采用了不同的策略。他們選擇了國內的新能源汽車制造模式，充分利用了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。盡管也有一部分工作是自主完成的，但更多的是依托于合作伙伴和供應商。石頭科技創(chuàng)始人可能會選擇與已經(jīng)具備豐富汽車制造經(jīng)驗的合作伙伴合作，以降低制造門檻和風險。

其次，雖然石頭科技創(chuàng)始人新車項目的生產(chǎn)問題已基本解決，但面臨的挑戰(zhàn)是如何讓消費者認可這款車。隨著新能源汽車市場的日益成熟，消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高，如何在眾多品牌中脫穎而出，是石頭科技面臨的難題。石頭科技需要從市場需求出發(fā)，注重用戶體驗，將汽車打造成為智能出行解決方案的一部分，以獲得消費者的對產(chǎn)品的認可。

第三，當前的新能源汽車市場已經(jīng)從過去的藍海變成了紅海，如何找到自己的定位和優(yōu)勢是每個企業(yè)需要思考的問題。石頭科技創(chuàng)始人新車項目的入局，無疑將進一步加劇市場競爭。但借助其在智能家居、消費電子等領域的優(yōu)勢，石頭科技創(chuàng)始人有望在新能源汽車市場中打造出具有特色的產(chǎn)品和服務，贏得自己的一席之地。

石頭科技創(chuàng)始人的新車即將到來，但要讓這款車在競爭激烈的新能源汽車市場中取得成功，還需要石頭科技創(chuàng)始人不斷努力和創(chuàng)新。雖然戴森在電動汽車領域的嘗試以失敗告終，但這并不意味著石頭科技創(chuàng)始人不能在這個領域取得成功，但是到底能走到哪一步？我們不妨還是看看再說吧，畢竟造車和造吸塵器還是完全不一樣的邏輯，石頭科技創(chuàng)始人的項目能否成功還是一個未知數(shù)。