在國內(nèi)，雖然電動車的市場熱火朝天，但混合動力市場也逐漸走向前臺。

近日，上汽通用五菱汽車官宣了即將進(jìn)入混動汽車市場。其將依托之前打造的包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的多款電動車所積累的經(jīng)驗(yàn)，力求把混動車型，打造成上汽通用五菱的和純電動平行的第二個百萬平臺。

按照上汽通用五菱的規(guī)劃，其混動技術(shù)主要包括HEV和PHEV兩種。考慮到上汽通用五菱的主要客戶群更多聚集在三四線城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，因此五菱的混動車型首先將以不需要充電的HEV車型為主。

　　未來，才會陸續(xù)推出PHEV車型。

我們?yōu)槭裁窗l(fā)展電動車？

碳達(dá)峰和碳中和，是我們發(fā)展新能源汽車的一個主要推動力。

隨著中國的國際地位不斷提高，所承擔(dān)的國際責(zé)任越來越大，中國亟需在節(jié)能減排方面做出表率。同時，中國經(jīng)濟(jì)也是一個典型的外向型經(jīng)濟(jì)，而歐美國家是中國的主要出口目的地。

近日，歐洲已經(jīng)制定了碳稅，也就是說，如果國內(nèi)沒有辦法加速建立碳排放交易機(jī)制，并推動相關(guān)商品減碳，那后期出口歐洲市場將會面臨沉重的關(guān)稅。

電動車的使用有明顯的局限性

考慮到鋰電池固有特性，因此電動車更多的只是適用于市內(nèi)通勤的場景。一方面，電池本身價格比較高，更長的續(xù)航里程往往需要整車攜帶更多的電池，這樣會極大地推高整車的成本。

另外一方面，更多的電池不僅會提升車輛的百公里電耗，同時也會增加充電時間。

如果再考慮到，中國絕大部分的電能都是來源于燃煤發(fā)電獲得，而水利發(fā)電、風(fēng)能以及太陽能在國內(nèi)的整體發(fā)電中占比比較少。因此，其實(shí)電動車是否真的環(huán)保本來就是一個值得推敲的話題。

混合動力汽車的優(yōu)勢

對于混合動力汽車來說，其最大的優(yōu)勢就沒有續(xù)航里程焦慮。由于國內(nèi)加油站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常完善，因此在車輛沒有汽油/柴油之前，就可以提前規(guī)劃最近的加油站進(jìn)行加油。

混合動力技術(shù)，通過提升整車動力系統(tǒng)中的電驅(qū)動部分，來降低整車的能耗。不過混合動力也有多種技術(shù)路線：

之前，我們最為熟悉的莫過于豐田的混合動力。雖然豐田的混動技術(shù)在節(jié)油性能方面比較突出，但是由于其電池較小，因此很難支持整車的純電動行駛。

所以在國內(nèi)汽車市場上，豐田的混動技術(shù)并不能得到綠牌，也難以享受到全國性的政策補(bǔ)貼。

即便如此，這幾年豐田的混動車型在國內(nèi)依然賣得不錯，這背后更多的還是豐田的這套THS系統(tǒng)，能夠很好地兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性需求，帶給消費(fèi)者的使用體驗(yàn)較好。

不過現(xiàn)在市場上也出現(xiàn)了多種混動技術(shù)路線，包括理想與華為的增程式、合資品牌推崇的插電式混動以及比亞迪的DM雙模、吉利雷神動力和長城DHT混動等。

這些新技術(shù)繞過了豐田的專利門檻，成為了各大車企的香餑餑。當(dāng)前，雖然電動車在國內(nèi)發(fā)展勢頭迅猛，但從滲透率來看，也只有20%左右。

這意味著，無論是從新增，還是從存量兩個維度來看，國內(nèi)還是有大量的燃油車擁躉。他們或?qū)﹄妱榆囉蓄檻]，或有實(shí)際的困難難以使用電動車。

在這種情況下，混動車型將能夠很好地在降低排放和滿足用戶實(shí)際需求之間達(dá)到平衡。

之前AITO問界M5和理想ONE在國內(nèi)受到消費(fèi)者熱捧，以及比亞迪DM車型在比亞迪的銷量中占據(jù)半壁江山，都足以說明，國內(nèi)有不少消費(fèi)者十分看好混動路線。

整車企業(yè)也要從消費(fèi)者的實(shí)際情況出發(fā)，在大力發(fā)展純電動車型時，顧及到燃油車用戶的過渡。從節(jié)能減排的角度來看，混動技術(shù)的意義絕對不亞于純電動。