結(jié)論：

1、日本著急了；

2、比亞迪夠優(yōu)秀，海豹值得研究。

背景：

1、拆解方：日經(jīng)BP社，隸屬于日本經(jīng)濟(jì)新聞集團(tuán)。

2、日經(jīng)BP社汽車拆解履歷：

① 2018年，拆解日產(chǎn)的聆風(fēng)，調(diào)查電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)；

② 2019年，拆解了特斯拉Model S和Model 3，并分析動(dòng)力成分和自動(dòng)駕駛能力；

③ 2021年，拆解了德國(guó)大眾汽車ID.3車型，以此來(lái)分析其技術(shù)力量和發(fā)展方向；

拆解了豐田汽車第二代“MIRAL”，分析其新型燃料電池（FC）以及其他構(gòu)成部件和連接形態(tài)；

④ 2023年，選擇對(duì)中國(guó)BYD SEAL（海豹）進(jìn)行拆解，以此來(lái)解讀中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展方向。

3、日經(jīng)BP社拆解比亞迪海豹后出書(shū)，書(shū)名為《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》。據(jù)官方網(wǎng)站顯示，單書(shū)籍價(jià)格為88萬(wàn)日元，約合人民幣4.5萬(wàn)元，在線服務(wù)+書(shū)籍的價(jià)格為132萬(wàn)日元，約合人民幣6.74萬(wàn)元。兩本售價(jià)一共高達(dá)220萬(wàn)日元（約合人民幣11.2萬(wàn)元），該書(shū)籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售。

4、2021年，日本名古屋大學(xué)山本真義教授等人拆解了五菱宏光mini EV，并測(cè)算單車凈利潤(rùn)約為89元人民幣。

5、美國(guó)華盛頓的國(guó)際清潔交通委員會(huì)曾發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了分級(jí)排名：特斯拉和比亞迪分列第一和第二，屬領(lǐng)先企業(yè)；倒數(shù)的6家企業(yè)被列為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)，除了印度塔塔外，全是日企：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木。

現(xiàn)實(shí)：

1、今年1月31日，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場(chǎng)銷量共計(jì)252輛，超過(guò)了同樣作為進(jìn)口車銷售的現(xiàn)代。后者在22年2月再次進(jìn)入日本市場(chǎng)，今年一季度共計(jì)銷售162輛。

2、2023年一季度，中國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

3、繼2022年日系車在華銷量全線下滑后，2023年一季度日系車呈現(xiàn)更嚴(yán)重下滑：豐田銷售34.48萬(wàn)輛，同比下滑11.1%；本田銷售22.03萬(wàn)輛，同比下滑37.7%；日產(chǎn)銷售15.14萬(wàn)輛，同比下滑36.8%；馬自達(dá)銷售1.39萬(wàn)臺(tái)，同比下滑66.0%；三菱銷售0.54萬(wàn)臺(tái)，同比下滑57.9%；英菲尼迪銷售0.20萬(wàn)臺(tái)，同比下滑18.8%。有人說(shuō)4月份漲了怎么不提，因?yàn)椴恢匾?，下滑趨?shì)中的反彈而已，甚至下方還有地板等著。

小七觀點(diǎn)：

比亞迪干得漂亮，堅(jiān)決干到日本老家去。大勢(shì)所趨，日本該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，不然混到哪天連拆解報(bào)告都寫(xiě)不了只能寫(xiě)回憶錄了。