隨著國內(nèi)新能源車市場銷量的不斷增長，比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢也逐步地凸顯。

今年上半年，比亞迪汽車連續(xù)多個月單月銷量突破10萬臺，甚至還取代了一汽大眾，成為國內(nèi)車企銷量冠軍。

可以說，進入2022年，讓所有的人都對比亞迪刮目相看。

不過，對于比亞迪來說雖然國內(nèi)銷量暴增，但是在海外市場比亞迪在乘用車領(lǐng)域，市場份額相對來說并不高。

看來該是時候，要走出去了。

這次，比亞迪不僅真的走出去了，而且是直接將目標(biāo)鎖定在了豐田和本田的老家日本。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場。三款純電動車型ATTO 3、DOLPHIN、SEAL也正式亮相。

這三款車，在國內(nèi)的名稱分別是元PLUS、海豚和海豹。

對此，比亞迪集團董事長王傳福表示，在日本消費者的支持和期待下，比亞迪帶著新能源乘用車來到日本，比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，也讓比亞迪與日本消費者沒有距離。

另外，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮也現(xiàn)場致辭，要攜手本土優(yōu)秀的經(jīng)銷商和合作伙伴，為日本消費者帶來更加綠色環(huán)保的出行方式和更好的服務(wù)體驗。

關(guān)于比亞迪進入日本乘用車市場，有日本媒體分析認為比亞迪在日本乘用車市場擁有兩方面的優(yōu)勢：第一是價格，第二是比亞迪在電動車制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

對于比亞迪的刀片電池，日媒是這樣評價的：比亞迪有一種叫做刀片電池的技術(shù)，使用的是磷酸鐵鋰電池。由于它從一開始就不是模塊而是電池組，因此更加高效和節(jié)省空間，并且可以用作結(jié)構(gòu)材料的一部分。

從以上可以看出，日本媒體對于比亞迪乘用車，還是非?？春玫?。

可能是因為在燃油車領(lǐng)域，日本太強大了。以至于在純電動車領(lǐng)域，遠遠落后于中國和歐美市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月日本純電動車的銷量只有3379輛。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪計劃將在2023年底在日本全國范圍建立100多個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為日本消費者提供銷售和售后服務(wù)。而日本也計劃于2035年，實現(xiàn)國內(nèi)新車銷售100%的電動化。

也就是說，2035年，日本將會停售燃油車。

而比亞迪此次進入日本乘用車市場，就如同當(dāng)年的特斯拉進入國內(nèi)市場一樣，引發(fā)日本純電動車市場的“鯰魚效應(yīng)”，加快日本新能源車的發(fā)展。

恐怕，這次豐田和本田真的要慌了。

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