吉利汽車是國(guó)產(chǎn)頭部廠商之一，也曾經(jīng)當(dāng)過國(guó)產(chǎn)品牌銷量冠軍，雖然這兩年被比亞迪搶了風(fēng)頭，但發(fā)展一直比較穩(wěn)健。

8月22日，吉利汽車發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)，營(yíng)收、銷量雙雙上漲，看來吉利汽車已經(jīng)適應(yīng)了汽車行業(yè)格局的劇烈變化。

銷量和營(yíng)收的上漲當(dāng)然是好事兒，不過在這幾年，人們衡量一家汽車廠商，還多了另外一個(gè)重要的參考指標(biāo)，那就是它在新能源方面的表現(xiàn)。

在這方面，吉利同樣做得不錯(cuò)。在行業(yè)變革期，吉利汽車已經(jīng)拿到了一張新能源市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

吉利的彈藥很充足

吉利汽車是首個(gè)年銷量達(dá)到150萬輛的國(guó)產(chǎn)品牌，代表著2018年國(guó)產(chǎn)燃油車的巔峰。最近這幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑，吉利汽車再也沒有達(dá)到年銷150萬輛的水平，不過依然位居國(guó)產(chǎn)一線陣營(yíng)。

2023年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到69.4萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)汽車市場(chǎng)整體的增長(zhǎng)率。

與此同時(shí)，吉利汽車旗下車型的均價(jià)也提升至10.1萬元。受此影響，吉利汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入731.8億元，同比增長(zhǎng)25.8%，表現(xiàn)可以說是相當(dāng)穩(wěn)健了。根據(jù)財(cái)報(bào)，吉利汽車上半年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流上升9.1%，達(dá)到了107億元。

除此之外，吉利汽車還列出了其它的成績(jī)單，例如極氪001成為全球最快交付突破10萬臺(tái)的豪華車，平均訂單金額超過33萬元，極氪009平均訂單金額更是高達(dá)52.7萬元；吉利銀河L7上市兩個(gè)月就沖入月銷萬輛俱樂部，這款車起售價(jià)達(dá)到了13.87萬元，也超過了吉利此前的博越等主力車型。

值得一提的是，2023年吉利汽車銷量目標(biāo)為165萬輛，上半年僅完成了42%左右，然而吉利的這份成績(jī)單依然值得驚喜。它穩(wěn)住了燃油車銷量，同時(shí)開拓了新能源市場(chǎng)。

除了比亞迪這個(gè)十幾年前就開始折騰新能源汽車的廠商之外，其它國(guó)產(chǎn)廠商只能通過吉利這種緩慢的方式來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，能生存到最后的才是贏家。

新能源業(yè)務(wù)才是真正的驚喜？

在燃油車時(shí)代，吉利就是國(guó)產(chǎn)頭部廠商；到了新能源時(shí)代，吉利旗下的燃油車依然沒有失去本色。

2023年7月份，吉利共有帝豪、星瑞、星越L、博越L四款車型月銷過萬，經(jīng)典車型博越、繽越也維持在6000+的水平上，這些燃油車將為吉利發(fā)展新能源業(yè)務(wù)提供充足的支持。

事實(shí)上吉利的新能源業(yè)務(wù)的確值得點(diǎn)贊，2023年上半年吉利新能源汽車銷量15.78萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)44%，新能源汽車銷量占比從去年同期的17.9%提升至22.7%。7月份吉利新能源滲透率更是接近30%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

由此可見，吉利汽車的新能源業(yè)務(wù)正在快馬加鞭，逐漸成為吉利的主力，而這對(duì)處在轉(zhuǎn)型期內(nèi)的吉利汽車來說十分重要。

目前吉利汽車的新能源思路非常清晰，布局也比較完整。極氪品牌主攻30萬元以上市場(chǎng)，吉利品牌則通過銀河系列，主攻面向大眾的主流市場(chǎng)。至于領(lǐng)克品牌，則定下了插混為主、純電為輔的產(chǎn)品策略。

同時(shí)，吉利手中還握有smart、沃爾沃、極星等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，都可以是新能源力量。

與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城相比，吉利汽車的新能源布局顯然更加完善，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)都拿出了自己的重磅車型。論產(chǎn)品布局，吉利汽車暫時(shí)還達(dá)不到比亞迪那種精細(xì)程度，但卻明顯領(lǐng)先長(zhǎng)安、長(zhǎng)城一個(gè)身位。

可以說，吉利汽車的燃油車與新能源車之間已經(jīng)形成良性循環(huán)，而這正是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商追求的目標(biāo)。

未來如何發(fā)展？

在中國(guó)眾多的自主品牌中，吉利汽車算是比較特殊的一個(gè)。與比亞迪那種熱衷于自主研發(fā)的玩法不同，吉利更加傾向于兼并與收購(gòu)，十幾年前對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，是吉利汽車晉身國(guó)內(nèi)一線大廠的關(guān)鍵步驟。

到了新能源時(shí)代，吉利汽車依然維持著與沃爾沃、奔馳、阿斯頓馬丁、路特斯等品牌的合作關(guān)系，不過在長(zhǎng)期的積累之后，吉利汽車已經(jīng)掌握了與新能源有關(guān)的各種核心技術(shù)。

在動(dòng)力層面，吉利已經(jīng)拿出了自己成熟的插混系統(tǒng)，并且已經(jīng)在吉利銀河L7等車型上得到了成功應(yīng)用；與此同時(shí)，吉利汽車還在動(dòng)力電池上發(fā)力，推出了神盾電池；而在眾多合資廠商比較頭疼的智能座艙方面，吉利汽車已經(jīng)拿出了銀河NOS 2.0系統(tǒng)，并且通過對(duì)魅族手機(jī)的收購(gòu)解決了軟件難題。

除此之外，吉利汽車還計(jì)劃在下半年正式發(fā)布汽車行業(yè)首個(gè)全棧自研的全場(chǎng)景AI大模型，在人車交互方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。也就是說，吉利新能源目前的成就，僅僅是牛刀小試，它的很多重量級(jí)武器還沒有派上用場(chǎng)，未來的1-3年，才是吉利汽車真正的爆發(fā)期。

在很多外資廠商還在迷茫的時(shí)候，以吉利為代表的國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)廠商已經(jīng)逐漸嘗到了新能源汽車的甜頭。在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，逐步向新能源方向轉(zhuǎn)型，這是國(guó)產(chǎn)品牌的共同追求。一花獨(dú)放不是春，中國(guó)需要吉利，也需要更多能夠?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的國(guó)產(chǎn)廠商。