一場疫情令國內(nèi)汽車市場格局發(fā)生了不少變化，合資品牌占據(jù)了更多的市場份額，自主品牌面臨著更大的挑戰(zhàn)與壓力，而一些技術(shù)力量不強(qiáng)的自主品牌成為了歷史。面對表現(xiàn)強(qiáng)勢的合資品牌，自主品牌一度大打智能牌，在抱團(tuán)“智能潮”后難避漸趨同質(zhì)化?？上驳氖?，自主品牌近年來在動力系統(tǒng)領(lǐng)域取得的進(jìn)步同樣有目共睹，如吉利與沃爾沃合作研發(fā)的1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)和濕式7DCT雙離合變速箱，長城 1.5GDIT（GW4G15A）發(fā)動機(jī)及第二代7DCT，長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)、廣汽傳祺的第三代1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK，以及奇瑞的1.5TCI+48V輕混和1.6TGDI（F4J16）。

近段時間業(yè)界對奇瑞1.6TGDI的風(fēng)評相當(dāng)不錯，搭載該款發(fā)動機(jī)的瑞虎8 PLUS成功入圍央視舉辦的“2020中國汽車風(fēng)云盛典”，并獲得“評委會年度創(chuàng)新大獎”。

近日小新有幸體驗(yàn)了瑞虎8 PLUS 290T，下文從技術(shù)解讀與實(shí)際駕駛體驗(yàn)的角度來分析一下這套奇瑞目前在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。

F4J16發(fā)動機(jī)技術(shù)解讀

出色的動力性能

奇瑞1.6TGDI擁有145kW@5500rpm的最大功率與290N·m@2000-4000rpm的峰值扭矩，意味著它與本田雅閣260 Turbo的高功版1.5T VTEC TURBO發(fā)動機(jī)相比也不差，與名聲在外現(xiàn)代菲斯塔280TGDi的1.6T發(fā)動機(jī)的動力水平在伯仲之間，最大功率與峰值扭矩互有勝負(fù)；它的動力輸出比市面部分2.0TGDI發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)一些。

根據(jù)F4J16發(fā)動機(jī)的外特性曲線，雖然2000-4000rpm的峰值扭矩平臺來得較晚，但在4000rpm以后仍能輸出較高的扭矩，降幅控制在十分理想的水平，因而直到5500rpm的最大功率轉(zhuǎn)速，功率曲線相當(dāng)平直，比某些合資品牌的主力機(jī)型還要優(yōu)秀。

F4J16的升功率達(dá)到91kW/L，升扭矩達(dá)到181kW/L，在自主品牌的陣營中優(yōu)勢明顯，就算在以發(fā)動機(jī)技術(shù)見長的合資品牌中也不甘下風(fēng)。

1.6T GDI發(fā)動機(jī)使瑞虎8 PLUS這臺接近1.55噸的5座/7座中型SUV的百公里加速時間擠進(jìn)了8.2秒。

奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)

奇瑞在渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)上采用了由高強(qiáng)度滾流進(jìn)氣系統(tǒng)、200bar高壓直噴系統(tǒng)、90毫焦高能點(diǎn)火系統(tǒng)、第三代智能控制系統(tǒng)、智能高效清潔燃燒組成的iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)。

創(chuàng)新的魚肚型進(jìn)氣道能提升優(yōu)化進(jìn)氣能量，實(shí)現(xiàn)快速燃燒。Masking燃燒室（Masking缸蓋）應(yīng)用使F4J16的滾流比達(dá)到行業(yè)一流水平，通過在氣道口一側(cè)設(shè)計(jì)一個180度的環(huán)岸，將進(jìn)氣內(nèi)能增加50%，有效提升低升程進(jìn)氣滾流強(qiáng)度，提升滾流比，使燃燒速率變快，且燃燒穩(wěn)定性相對較好，能顯著提升發(fā)動機(jī)的低速及加速動力性能。

參考?xì)饬魉俣仁疽鈭D，相比以往產(chǎn)品，魚肚型進(jìn)氣道和Masking燃燒室在缸內(nèi)形成了更強(qiáng)勁、更集中、更規(guī)則的滾流運(yùn)動。高速氣流高度集在魚肚型進(jìn)氣管壁及Masking燃燒室壁上的小片區(qū)域內(nèi)，其它位置為規(guī)則的中、低速氣流。

與馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)一樣，F(xiàn)4J16采用了極細(xì)的六孔高壓（200Bar）噴油嘴，不同的是F4J16的噴油嘴位于氣缸的側(cè)上方而非正上方，在滾流和缸內(nèi)噴霧優(yōu)化的共同作用下，氣流引導(dǎo)型噴霧能降低90%缸內(nèi)濕壁量，讓燃燒更充分，大大減少了有害顆粒PN的排放，從發(fā)動機(jī)內(nèi)部層面接近國六排放法規(guī)的要求，大幅減輕了GPF的壓力。由于缸內(nèi)濕壁量得到有效控制，機(jī)油稀釋風(fēng)險降低至行業(yè)較低的水平。此外，滾流保持型活塞降低了進(jìn)氣能量衰減速度，改善燃燒效率。

快速升溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)

集成缸蓋水套、橫流式水套、電子離合水泵和電子節(jié)溫器的應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)溫度場分布更均勻，溫度控制更精準(zhǔn)。電子離合水泵在熱車過程中不工作，待發(fā)動機(jī)暖機(jī)后按需打開讓冷卻液為發(fā)動機(jī)散熱，有利于發(fā)動機(jī)的快速暖機(jī)，降低摩擦功，有效縮短令油耗及有害物質(zhì)排放大幅增加的熱車過程。電子離合水泵在熄火后仍能繼續(xù)為渦輪散熱，有效保護(hù)渦輪增壓器。

渦輪增壓器

來自博格華納的渦輪增壓器大幅增強(qiáng)了壓氣機(jī)端（Compressor）和渦輪端（Turbine）的效率，采用了全機(jī)加工低慣量葉輪和電動執(zhí)行器（電子泄壓閥），對渦輪增壓壓力實(shí)現(xiàn)更精確的控制，有利于增壓壓力的迅速建立與釋放，此外通過增加外部消音減振環(huán)對渦輪增壓器的NVH進(jìn)行優(yōu)化。

全面降摩

通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配氣正時系統(tǒng)、附件系統(tǒng)及EVP等其它系統(tǒng)六大方面的全面降摩，F(xiàn)4J16的摩擦損耗相比奇瑞第二代發(fā)動機(jī)降幅高達(dá)20%，對動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有著積極意義。

輕量化

1.6T GDI全鋁發(fā)動機(jī)屬于奇瑞的第三代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，為了在發(fā)動機(jī)的重量和能量之間追求極致效益比，奇瑞將航空發(fā)動機(jī)的評價標(biāo)準(zhǔn)全面運(yùn)用到該款發(fā)動機(jī)的研發(fā)之上，通過新材料應(yīng)用、模塊化集成和結(jié)構(gòu)拓補(bǔ)優(yōu)化，在實(shí)現(xiàn)更高強(qiáng)度的同時重量更輕。應(yīng)用壓鑄技術(shù)的全鋁合金缸體僅重22kg，相比第一代鑄鐵缸體43kg的重量輕了近50%，相比第二代產(chǎn)品減重12kg，新款發(fā)動機(jī)以僅120.6kg的自重，輸出140kW的最大凈功率，功重比達(dá)到傲人的1.16，跟以發(fā)動機(jī)技術(shù)見長的一些合資品牌對比也絲毫不落于下風(fēng)。出色的輕量化使得車輛在獲得動力性能提升，同時對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是立竿見影的。

通過以上多種技術(shù)手段的結(jié)合，F(xiàn)4J16達(dá)到了高于37.1%的超高熱效率，處于自主品牌渦輪增壓發(fā)動機(jī)陣營中的頭部地位，與合資品牌的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的佼佼者們也僅一步之遙。在整車0.34Cd低風(fēng)阻系數(shù)、ISS智能啟停技術(shù)及7速濕式DCT變速箱的協(xié)同之下，瑞虎8 PLUS的百公里綜合油耗控制在6.8L的理想水平。

技術(shù)層面很好很強(qiáng)大，實(shí)際感受如何？

動力性能

瑞虎 8 PLUS一開上手，我的注意力就集中在令人充滿期待的動力系統(tǒng)之上。除了拉上電子手剎或啟動AUTO HOLD再起步的一剎，能輕微感覺到這臺7DCT變速箱離合器的接合動作，其它工況下變速箱的表現(xiàn)都堪稱完美，它在駕駛員眼底之下執(zhí)行著完全無感的順滑換擋動作，為了保證理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，在Normal模式下它的升擋時機(jī)很早，在車速并不算快的時候看儀表盤，它已經(jīng)掛到了意想不到的高擋位，以100lkm/h巡航時它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1700rpm。

在日常市區(qū)或高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)不常達(dá)到峰值扭矩平臺，這時魚肚型進(jìn)氣道和Masking燃燒室的價值就突顯出來了，保證了日常使用頻率較高的發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力性能。

由于渦輪增壓壓力建立直至最大值需要一小段時間，2000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速相對較高，當(dāng)你全力踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)需要從1千轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速爬升至2千轉(zhuǎn)才到達(dá)峰值扭矩平臺，所以Turbo Lag（渦輪遲滯）仍然無法避免。如若想290?！っ椎呐ぞ仉S傳隨到，需要把轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，此時Sport運(yùn)動模式或手動模式就是很好的解決辦法。

一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)，貨真價實(shí)的290?！っ着ぞ厝珨?shù)釋放，強(qiáng)大的扭矩使前輪驅(qū)動車型特有的扭矩轉(zhuǎn)向能被明顯感知，雙離合變速箱的高傳動率加上迅速的換擋，換擋瞬間輪胎時不時“吱”一聲，源源不斷的動力從后背涌來，我想每一位踩下瑞虎8 PLUS油門的駕駛者不難抑內(nèi)心的興奮，它大概率能顛覆大家對一輛自主品牌7座中型SUV動力性能的認(rèn)知。而在暴力加速后輕開油門，從發(fā)動機(jī)艙傳來電動執(zhí)行器低調(diào)的泄壓聲是給車主們一份額外的小樂趣。

解開ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的封印，在渦輪介入后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速觸及峰值扭矩之時，強(qiáng)大的扭矩令兩條馬牌UC6 SUV輪胎與地面之間的摩擦力瞬間被撕裂粉碎，我生平第一次聽過如此響亮尖銳的輪胎嘶叫聲，在相對空曠的郊區(qū)響切天際。動力強(qiáng)勁的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，高傳動率的濕式七速雙離合，加上馬牌UC6 SUV尚算不俗的干地抓地力性能，合演了這精彩難忘的一幕.。

發(fā)動機(jī)的噪聲控制在相當(dāng)理想的水平，在市區(qū)游走或高速巡航時發(fā)動機(jī)聲音幾乎不可聞，在山路或開闊道路上全力加速時，極高轉(zhuǎn)速的渦輪發(fā)生高頻聲并不擾人，反而令人有點(diǎn)小興奮。發(fā)動機(jī)的噪音在車輛的中部和上部被隔紙的很十分到位，只有當(dāng)耳朵貼到車身中下部才能聽到由車底傳出來的發(fā)動機(jī)噪聲，看來除了發(fā)動機(jī)的NVH優(yōu)化措施，瑞虎 8 PLUS非常用心打造這個34db NVH的靜謐空間。

燃油經(jīng)濟(jì)性

瑞虎8 PLUS的油耗表現(xiàn)著實(shí)震撼了我，在兩天的試駕過程中，我們經(jīng)歷了夜晚效外開闊路段的瘋狂、原地怠速開空調(diào)拍攝取景、山路運(yùn)動性能體驗(yàn)（Sport模式為主）、來回了一趟廣州與江門（一程幾乎全高速，一程全國道，Normal模式為主），只消耗了一缸不到（約40升）的汽油，給我的感覺是它比一些日系1.8L自吸車還要省油。

在出色的動力和油耗水平之余更難能可貴的是，相比某些需要加95號汽油的合資品牌或豪華品牌，它只需喝92#的“粗糧”，進(jìn)一步降低了用車成本。而這次對瑞虎8 PLUS動力性能及油耗表現(xiàn)的體驗(yàn)全程使用92#汽油。

Overall

SUV運(yùn)動工具車本該與山路為伴，只是在發(fā)展過程中被賦予了更多偏向城市化的元素，瑞虎8 PLUS憑借出色的動力系統(tǒng)與底盤調(diào)教在山路上熠熠生輝。

通過這次的深入體驗(yàn)，我們可以看到自主品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)進(jìn)步。作為奇瑞品牌現(xiàn)階段的旗艦SUV，在配置、舒適性和智能系統(tǒng)表現(xiàn)出色之余，瑞虎8 PLUS的動力系統(tǒng)給我們帶來了大驚喜，產(chǎn)品力達(dá)到高度的均衡。

經(jīng)過近些年的技術(shù)積累，奇瑞成為自主品牌中的“理工男”，繼“技術(shù)的本田”后，“技術(shù)的奇瑞”是車圈內(nèi)對奇瑞在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的高度肯定。1.6TGDI發(fā)動機(jī)更是奇瑞在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，并一鳴驚人?？梢灶A(yù)見，腳踏實(shí)地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)并用心造車的自主品牌，終將以技術(shù)感動更多用戶。

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