10月23日，世界最大斷面組合式矩形頂管機(jī)“大禹掘進(jìn)號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站再次始發(fā)，標(biāo)志著沙三站主體結(jié)構(gòu)機(jī)械暗挖段右線正式進(jìn)入頂進(jìn)階段，為年內(nèi)沙三站主體結(jié)構(gòu)機(jī)械暗挖段雙線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

項目概況

沙三站是廣東省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃《繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關(guān)鍵技術(shù)》示范應(yīng)用項目，車站總長208.4米，其中兩端頭采用明挖順作法施工，中間部分采用頂管暗挖施工，頂管暗挖段左右線均長70米，寬22.6米，高13.53米。

由于頂管暗挖段采用左右線密貼施工，左右線隧道凈距僅5厘米，施工中需高度關(guān)注左右水土壓力變化情況，同時施工中面臨著左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結(jié)構(gòu)體系施工偏差、結(jié)構(gòu)滲水等風(fēng)險，對施工精度控制要求極高。

周密部署 攜手攻堅

自8月22日沙三站左線頂管貫通以來，南方公司及工區(qū)項目部緊密聯(lián)合深鐵建設(shè)集團(tuán)對頂管機(jī)轉(zhuǎn)場及拼裝工作進(jìn)行周密部署，組織專家對右線頂管機(jī)始發(fā)、掘進(jìn)、到達(dá)安全專項施工方案進(jìn)行論證完善，配齊配強(qiáng)經(jīng)驗豐富、執(zhí)行力強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊和施工班組，積極開展地質(zhì)補勘與地下管線探挖，嚴(yán)格落實軟弱地基注漿加固和地下管線保護(hù)措施，建立健全應(yīng)急保障機(jī)制等，成功克服了超大構(gòu)件吊運、施工場地狹小、現(xiàn)場交叉作業(yè)、施工工期緊張等不利因素的影響，確保了在既定時間內(nèi)高效完成了頂管機(jī)的拆解、吊出、轉(zhuǎn)運、下井、組裝、調(diào)試以及其他配套設(shè)施的順利轉(zhuǎn)換，為頂管機(jī)的二次始發(fā)創(chuàng)造了積極條件。

截止目前，深圳地鐵12號線二期工程六座車站中除沙三站頂管暗挖段外已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全封頂，全線7個盾構(gòu)區(qū)間已有6個雙線洞通，東寶河停車場立柱、蓋體全面完成，沙浦站、步涌站等已進(jìn)入站后工程施工階段。（中電建南方建設(shè)投資有限公司）