盡管是國慶假期，漫哥早早起床加班。俺知道，叫醒俺的不是鬧鐘，而是夢想。只聽見夢想說：我TM窮死了，你丫快死起來加班碼字！

跟漫哥一樣早的，可能是新勢力車企的市場部或公關部同學。10月份剛剛開始，它們就早早公布了9月份的銷量成績。這次又會是誰拿下第一呢？

想不到又是哪吒，吃足了西地那非，干勁十足，再度砍下新勢力銷冠。9月份它家又總共交付了18005輛新車，達到歷史新高，同比勁增134%，而且實現(xiàn)連續(xù)27個月的同比增長。其中哪吒V九月份交付了11935輛，占了總銷量大半，可見還是靠共享出行市場走的量。

第二名是理想，經(jīng)歷了8月份的黑色暴跌之后，9月份恢復正常。銷量為11531輛，同比增長62.5%。理想ONE停產(chǎn)風波相信大家也知道了，突然說停產(chǎn)就停產(chǎn)，搞得一些車主猝不及防，并舉得損害了車主利益，車主紛紛扛起維權大旗。然而以理想的尿性，闊佬懶理。因此9月份的銷量大部分是新車理想L9的成績，交付了10123輛，可見L9的產(chǎn)品號召力也是挺強的。

第三名，零跑。此前幾個月零跑雖然不能大富大貴登上第一，卻也連連擊敗蔚小理位居第二但9月份零跑銷量環(huán)比略有下跌，交付新車11039輛。目前零跑旗下在售車型包括S01、T03、C11、C01四款，跟哪吒一樣，走量的是性價比較高的入門車型。

曾坐在新勢力盟主寶座的那個男人，蔚來9月依然未能奪回第一。以10878輛的交付數(shù)據(jù)排在第四，同比微增2.4%。由于各方面零部件和原材料供應影響，李老板吃盡了苦頭。最近據(jù)說要花6個億投資阿根廷的鋰礦項目，試圖保障供應鏈的穩(wěn)定。

排在第五位的是屢爆金句的余老板的問界，呃不對，這么說賽力斯會不開心的。不過誰讓賽力斯不爭氣呢，得靠華為余老板來站臺拉票。賽力斯為了抱大腿，說就算寶馬來談合資都不心動。這馬屁拍得溜。說回正題，問界9月銷量又再破萬，為10142輛。只是跟8月的銷量差不多，不知是訂單限制還是產(chǎn)能限制呢？

小鵬汽車則進一步銷量下跌，9月的交付量僅為8468臺，排在第六。不過對于自身來講，今年1-9月累計交付量已經(jīng)達到98553輛，超過了去年全年銷量，破10萬輛大關已無懸念了。只是一直腳踏實地的小鵬最近也閃著了腰，最新車型小鵬G9由于售價問題引發(fā)車主一波吐槽；隨后小鵬竟然調價，平均降價約3萬元。于是網(wǎng)友更覺得小鵬G9原先定價存在水分，極無誠意。

接著也看看傳統(tǒng)車企的新勢力銷量情況。相比上面幾家品牌，傳統(tǒng)車企傍著資金、資源、經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢，銷量不慌不忙地追了上來。其中廣汽傳祺埃安銷量遙遙領先，9月份一舉賣出了30016輛車，同比增長121%。為了乘勝追擊，廣汽最近宣布埃安獨立，展示了新車標，以及號稱500萬內(nèi)無對手的電動超跑。只不過從水軍們的評論來看，大家并不買賬這臺車。

吉利旗下的極氪，9月銷量也有新增長，獲得8276的交付輛。據(jù)官方吹說，極氪001的大定訂單平均金額超33.6萬元，超過BBA的均價31萬元，也算是豪華車市場里較優(yōu)秀的了。

嵐圖9月份則交付了2519輛，雖然不多，但也算是連續(xù)5個月環(huán)比增長。長安深藍8月份的銷量是879輛，官方解釋說是因為產(chǎn)能，爭取9月份能交付破2萬。不過漫哥暫未看到這份答卷。而至于北汽的極狐，

（別看了，文章已經(jīng)寫完的了）

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