5月22日，由中鐵十四局承建的京哈高速改擴(kuò)建項目九門口隧道首模二次襯砌施工順利完成，標(biāo)志著九門口隧道施工開啟全面施工。

九門口長城距離山海關(guān)僅15公里，是唯一一段水上長城，被稱為“京東首關(guān)”、“天下第一口”，是世界文化遺產(chǎn)、全國重點文物保護(hù)單位。隧道長距離、大跨徑穿越九門口長城，被譽為“萬里長城第一隧”，為新建分離式雙向六車道，開挖面最大寬度達(dá)20.3米，安全質(zhì)量管控難度大，環(huán)水保、文物保護(hù)等方面要求高。

智慧工裝賦能隧道施工

“正在作業(yè)的這個‘龐然大物’叫大跨度伸縮式移動液壓棧橋，有效施工長度達(dá)36米，可實現(xiàn)仰拱開挖支護(hù)、仰拱襯砌、仰拱填充3個作業(yè)面平行流水作業(yè)，使用該設(shè)備施工效率比原先至少提高2倍。”在九門口隧道施工現(xiàn)場，項目總工程師朱新軍介紹。

為提高隧道施工品質(zhì)，該項目引入水溝電纜槽一體化臺車、智能化襯砌臺車等智能化工裝設(shè)備6臺套。其中，智能化襯砌臺車配置了自動布料澆筑系統(tǒng)、振搗系統(tǒng)、防脫空裝置、液壓繼電器等，可實時監(jiān)控混凝土澆筑進(jìn)度和狀態(tài)，有效解決襯砌混凝土不密實、混凝土擠裂等問題，同時操作更簡單，可較大提升施工效率。

多舉措護(hù)航長城下安全穿越

“在無防護(hù)設(shè)施的高處作業(yè)必須系安全帶，距地面2米以上處作業(yè)要有防護(hù)欄桿、擋板或安全網(wǎng)?！痹擁椖坎繄猿纸M織各班組每天召開班前提醒會，班后總結(jié)會，輪流定期主講，對當(dāng)天工作內(nèi)容和安全控制重點進(jìn)行交底，對危險源及時提醒，進(jìn)場以來，教育培訓(xùn)5707人次。

隧道洞口段為Ⅴ級圍巖，圍巖破碎，開挖寬度較大，下穿九門口長城，爆破控制要求高，隧道施工500米處存在斷裂層，隨時有落石及冒頂風(fēng)險。為保護(hù)文物，技術(shù)專家聯(lián)合當(dāng)?shù)匚奈锞侄啻蔚浆F(xiàn)場勘察，最后在隧道掘進(jìn)過程中采用“短進(jìn)尺，弱爆破，強支護(hù)”方式，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1米以內(nèi)，以及封堵炮孔等措施減少山體擾動。

此外，項目還采取信息化勘探技術(shù)、安裝實時監(jiān)控定位系統(tǒng)等措施，及時掌握隧道內(nèi)部地質(zhì)構(gòu)造，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)控施工方案，監(jiān)測施工人員作業(yè)狀態(tài)，保障隧道施工人員安全。

青山綠水“映”長城

“我們在洞口附近3500平方米的區(qū)域覆蓋植被纖維毯，起到綠化降塵作用，在所有裸露的邊坡上播撒草籽，并定期灑水，保證植被成活率?！表椖拷?jīng)理李國強介紹，項目在隧道進(jìn)出口處設(shè)置三級沉淀池，對隧道施工產(chǎn)生的污水進(jìn)行分類過濾和循環(huán)利用。

為降低揚塵污染，項目部對施工便道進(jìn)行硬化處理，運輸車輛進(jìn)出工地前先“洗澡”已成為駕駛員的共識，工區(qū)配置兩輛灑水車隨時待命，開展灑水降塵作業(yè)，確保施工作業(yè)期間地面濕潤。腰間系塑料袋，下班途中項目管理人員、施工人員撿拾垃圾也成為了項目一道靚麗的風(fēng)景線。