首次看到IZOA奕澤的名字，一股一如既往的豐田風(fēng)格，仍然是有點(diǎn)拗口。沒(méi)關(guān)系，名字并不是最重要的，看榮放的表現(xiàn)，普拉多、蘭德酷路澤在人們心目中的地位，就知道名字只是浮云。

IZOA是法語(yǔ)Izoard的縮寫。Izoard是法國(guó)境內(nèi)阿爾卑斯山上一條有名的山路。豐田給新車取名IZOA，寓意在美麗的山路上自由馳騁。中文名奕澤，光彩奕奕的水澤，給人幸福的含義，帶給人熠熠生輝的生活。我們可以簡(jiǎn)單地把IZOA-奕澤當(dāng)作是一汽豐田生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)版豐田C-HR。

眼看本田繽智和XR-V這對(duì)小型SUV姊妹花在中國(guó)市場(chǎng)的火爆熱銷，豐田的小型SUV遲遲未有消息，這是豐田全球車型戰(zhàn)略的一個(gè)大失誤。也許是豐田漢蘭達(dá)的大獲成功，令這個(gè)全球汽車巨頭的反應(yīng)不夠迅速。在繽智和XR-V在中國(guó)市場(chǎng)熱賣了三年多之后的今天，豐田的小型SUV終于快要跟大家見(jiàn)面了。2014年10月廣汽本田繽智開(kāi)始在中國(guó)上市售賣，在2017年大部分時(shí)間，與姊妹車東風(fēng)本田XR-V一起，每月為本田中國(guó)貢獻(xiàn)三萬(wàn)臺(tái)左右的銷量，相信豐田是看在眼里，痛在心里。由2015年的C-HR concept開(kāi)始，豐田這款小型SUV就備受期待。

2016年3月的日內(nèi)瓦車展上，豐田終于帶來(lái)了旗下小型SUV的量產(chǎn)版本。概念車一般揭示品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和全新家族特征等元素，跟量產(chǎn)車型大半相去甚遠(yuǎn)。但看到C-HR（海外版）的量產(chǎn)版，驚訝的是概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言竟然得到大部分的保留。

前臉跟豐田RAV4榮放高度相似，家族面譜無(wú)可厚非，但事實(shí)缺少了一份期待中的驚艷。

溜背造型營(yíng)造了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，回旋刀式尾燈造型動(dòng)感，辨識(shí)度相當(dāng)高。

從角度夸張、概念車一般的C柱造型可以看出，C-HR（海外版）是一輛注重運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的小型SUV，實(shí)用性并不是它的首要出發(fā)點(diǎn)，這可能是豐田最劍走偏鋒的一次嘗試，但同時(shí)也可能是豐田在經(jīng)過(guò)對(duì)大量主力消費(fèi)群體的調(diào)研后，得出的結(jié)果。

外形是C-HR（海外版）引人入勝的一方面，但它更多令你心動(dòng)的地方，可能在于底盤、動(dòng)力總成、操控、人性化設(shè)計(jì)等深層次的內(nèi)在品質(zhì)。如標(biāo)題所說(shuō)，IZOA是基于豐田TNGA豐巢概念平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的第二個(gè)車型。

豐田宣稱蜂巢概念的TNGA平臺(tái)是從零開(kāi)始，推倒重來(lái)的一場(chǎng)革命，跟以往單純的通用化底盤來(lái)得更徹底。TNGA幾乎對(duì)所有零件重新研發(fā)，模塊化的理念令TGNA平臺(tái)的車型均共享的零部件比例相對(duì)以往大幅提升，給消費(fèi)者帶來(lái)的好處就是，生產(chǎn)成本更低的豐田車，更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力最終會(huì)體現(xiàn)在性價(jià)比上，豐田由卡羅拉開(kāi)始走的性價(jià)比路線，將會(huì)繼續(xù)走下去。

豐田宣稱TNGA平臺(tái)有多達(dá)46個(gè)方面的改進(jìn)，為乘客帶來(lái)顛覆性的愉悅駕乘體驗(yàn)。本文就選取46個(gè)方面中的一些重要內(nèi)容，來(lái)介紹一下豐田的TNGA平臺(tái)。

1.駕駛席的人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化，使長(zhǎng)途駕駛不易疲勞，彎中座椅對(duì)身體的包裹性和支撐到位。

2.通過(guò)零部件的小型化和安裝位置的合理降低，來(lái)降低引擎蓋的高度，實(shí)現(xiàn)低重心來(lái)提升車輛的操控、行駛性能，相比以往產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)室周圍降低約100mm，這要求發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的幾百個(gè)零件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改良。

3.擁有頂級(jí)水平的高剛性和高彈性的TNGA豐巢概念車身骨架，采用新的環(huán)狀結(jié)構(gòu)和新的接合結(jié)構(gòu)，車身使用拉伸強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的熱沖壓成型高強(qiáng)度鋼材，增大焊接部位同時(shí)優(yōu)化焊接位置，另外還采用結(jié)構(gòu)專用粘合劑，扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%以上。

4.DWB(double wish bone)雙叉臂獨(dú)立懸掛，操控性和穩(wěn)定性。

5.TNGA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)前后/左右接近完美的軸重分配，保證了車輛的直進(jìn)穩(wěn)定性，另外車輛在加速、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過(guò)程中，均有優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

6.TNGA平臺(tái)對(duì)全車零件的重新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)部件的小型化，減重同時(shí)縮小占用體積，其中就包括：更小的動(dòng)力總成、更輕薄的油箱、廢氣余熱回收器、消音器、儀表板、空調(diào)總成、散熱器、在車輛線條流暢的前提下保證了車內(nèi)空間的實(shí)用性。

7.減震器的摩擦降低了40%，車輛姿態(tài)平穩(wěn)，同時(shí)提升了駕乘舒適性。

8.主銷后傾角度增加15%，方向盤的操控手感提升，也保證了車輛的直進(jìn)穩(wěn)定性。

9.改良的發(fā)動(dòng)機(jī)支架加上三層隔音材料來(lái)提升車廂的靜謚性。

去年6月，筆者在到英國(guó)出差時(shí)，就有幸率先體驗(yàn)了這臺(tái)讓國(guó)人期待已久的潮爆小型SUV。一見(jiàn)到它，“小榮放”三個(gè)字就涌上心頭。多層立體的前臉感覺(jué)熟悉，就像見(jiàn)到一位跟你相熟的朋友長(zhǎng)相很像的人，你覺(jué)得那肯定就是他的兄弟。小一號(hào)的臉龐，比榮放顯得可愛(ài)。

獨(dú)特的車身側(cè)面線條、特別的尾門開(kāi)啟方式、驚艷的車尾造型，繞車看了幾圈才舍得上車。尾燈的造型最大限度地保留了概念車的設(shè)計(jì)。碩大的尾翼哄托出動(dòng)感的造型。

后門開(kāi)門的把手位置十分靠上，令C-HR（海外版）車身線條更流暢。

內(nèi)飾相當(dāng)簡(jiǎn)潔前衛(wèi)，一條藍(lán)色飾條從中控臺(tái)帶過(guò)，經(jīng)過(guò)豎起微彎的中控屏，形成一條亮麗的小波浪。除此之外，中控臺(tái)直至擋把周邊十分簡(jiǎn)煉之余，科技感的營(yíng)造也十分到位，給人種未來(lái)座艙的即視感。

我們租的這臺(tái)C-HR（海外版）是混合動(dòng)力車型，儀表跟豐田其它混合動(dòng)力車型區(qū)別不大，動(dòng)力計(jì)都分成CHG/ECO/POWER幾個(gè)區(qū)域。拍這張照片時(shí)我們這臺(tái)車上的油耗顯示為29.8MPG，換算過(guò)來(lái)大概相當(dāng)將近8升每百公里油耗，離這臺(tái)車的真實(shí)的綜合油耗有所差距。

對(duì)于C-HR（海外版）的載物空間，我的體驗(yàn)比較深，大家從圖中就可以看出端倪。低矮的車身加上線條流暢的溜背，犧牲的必然是車內(nèi)空間。我們?yōu)閿?shù)不多的幾件貨物，已經(jīng)把C-HR后排打倒后的后備箱填滿了。由于我們體驗(yàn)的C-HR是混動(dòng)車型，電池組會(huì)侵占一定的車內(nèi)空間，所以采用汽油機(jī)的IZOA空間會(huì)比混動(dòng)車型要好。

由此圖中也可以看出，C-HR（海外版）的原廠尾翼相當(dāng)夸張！花瓣造型輪轂，樣式的確討人喜歡。

源自PRIUS－普銳斯的第四代HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括型號(hào)為2ZR-FXE的1.8升自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組組成的豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，能效和可靠性之高已是共識(shí)。

關(guān)于C-HR的一些實(shí)際的試駕感受：

1.這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)稍顯不足，因此，更期待IZOA奕澤采用TNGA 2.0L汽油機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)；

2.底盤的濾震能力超預(yù)期，豐田在這方面努力能被明顯真切地感覺(jué)到。方向盤指向精準(zhǔn)，C-HR有著比老大哥更佳的操控性能，在這里雙叉臂懸掛與全新推倒重來(lái)的TNGA平臺(tái)功不可沒(méi)；

3.混動(dòng)車型的剎車踏板輕點(diǎn)就有反應(yīng)，反應(yīng)靈敏；

4.雖然隔音工程下了不少功能，但C-HR實(shí)際的隔音性能在我看來(lái)表現(xiàn)一般；

5.二排腿部頭部空間如預(yù)想中的一樣，偏小。

在中國(guó)市場(chǎng)，偏激的豐田能否成功，數(shù)月后即可見(jiàn)分曉。有了Zelas-杰路馳的前車之鑒，作為TNGA（TOYOTA New Global Architecture）第二彈的IZOA-奕澤不容有失。IZOA（國(guó)內(nèi)版C-HR）是一個(gè)新物種，是豐田推倒重來(lái)、從零開(kāi)始的TNGA蜂巢概念平臺(tái)下的全新車型。由豐田官方流出的資料與實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，在品質(zhì)、性價(jià)比和實(shí)際駕乘體驗(yàn)方面取得了高度均衡之后，名為IZOA的國(guó)內(nèi)版C-HR值得期待。

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小新技研的知乎專欄：玩車有志