在歐洲，需要特種運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓恳话愣疾粫?huì)很重，而不可分解、超級(jí)超限的尺寸讓它們?cè)诟咚俟飞洗绮诫y行。2020年初，阿爾默洛的HLS公司接到了一筆特殊的訂單：它們需要將兩個(gè)直徑9.5米，高度超過6米的構(gòu)件從德拉赫滕碼頭運(yùn)輸?shù)桨目蛻艄S。

圖中兩個(gè)巨大的白色圓柱體就是今天的主角：一個(gè)容積超過600立方米的水罐以及對(duì)應(yīng)水罐支座。雖然它們的體積超大，但重量都保持在6噸左右。水罐的前半段路程采用了水運(yùn)。由于終點(diǎn)沒有水路連接，制造商不得不選擇了公路運(yùn)輸。水運(yùn)過程也相當(dāng)坎坷，制造商到德拉赫滕碼頭的距離僅有88公里，但為了規(guī)避水路上的船只和橋洞，運(yùn)輸船多次繞道，水運(yùn)路程長(zhǎng)達(dá)350公里，這項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)注定是艱巨的。 ??????

以前，HLS公司都在提供這條路線上的特種運(yùn)輸服務(wù)。直到2017年，這條路線上的N381高速進(jìn)行現(xiàn)代化改造，安裝了完備的護(hù)欄、告示牌，還有許多高架橋。之后，這條運(yùn)輸路線便實(shí)質(zhì)性的暫停了。這次任務(wù)籌備了近一年。2021年2月的一個(gè)清晨，運(yùn)輸任務(wù)終于悄然開始。

參與本次運(yùn)輸?shù)目ㄜ囀潜捡YActros 2858 6x4，580匹馬力，它是HLS公司的主力卡車。與之搭配的是一臺(tái)Broshuis SL五軸掛車。他們遇到的第一個(gè)問題便是：重心和裝載精度。掛車的承載重量不是問題，而更加穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)則更加重要。

為了支撐水罐的重量，掛車上安裝了數(shù)條又長(zhǎng)又寬的木板，將水罐邊緣盡可能墊起，以此將壓強(qiáng)集中傳遞至掛車。經(jīng)過數(shù)次艱難的調(diào)整過后，水罐被裝上了卡車，它們將在這里與其他護(hù)送車輛會(huì)合，一起出發(fā)。

護(hù)送車輛早已在路口等侯。

由于燈柱的阻礙以及前方的轉(zhuǎn)彎需求，車輛艱難的從左側(cè)車道變道到了右側(cè)車道上。

到剛剛駛出碼頭不過100米，車隊(duì)就遇到了新的問題。在前期勘察路線時(shí)，工作人員錯(cuò)誤的估計(jì)了行駛路線，錯(cuò)誤的砍伐了樹木，需要被砍掉的樹木和要被移去的路牌則原封不動(dòng)。最后，樹木被工作人員用鏈鋸砍掉，而路牌則被拔起放在地上，車隊(duì)最后順利的通過了這個(gè)路口，全程的平均速度“高達(dá)”1.8公里每小時(shí)。

由于貨物超寬，車輛在駛下道路匝道的時(shí)候，必須向左靠近，避開障礙物，車輛半個(gè)車身都在道路旁的斜坡上。左右的高低不平導(dǎo)致水罐偏移，所幸并未掉下。

后方的水罐支座也遇到了同樣的問題。但由于支座的重量分配更加集中于車輛軸線，偏轉(zhuǎn)情況比起水罐要好得多。

車隊(duì)清晨從卸貨港口出發(fā)，抵達(dá)高速入口時(shí)已經(jīng)接近中午。正如前文所說的一樣，N381公路進(jìn)行了翻新。原來的鄉(xiāng)村小路不復(fù)存在，部分道路甚至改為了四車道。雖然道路變寬，但帶來了更多的路牌，非常不適合特種運(yùn)輸。

高速入口這段路為雙車道，車輛不得不在中央偏左行駛，躲開道路兩側(cè)的路牌，這讓對(duì)向高速進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的封閉。

此外，為了規(guī)避高速公路出入口以及高架橋橋洞，運(yùn)輸路線上有六次改道。

在N381上的路途安全且平穩(wěn)，車隊(duì)的平均速度大幅提升了。中午兩點(diǎn)半，車輛進(jìn)入高速旁的服務(wù)區(qū)休息，計(jì)劃接下來的路線，進(jìn)行人員休息，同時(shí)釋放公路交通。

下午的路程比起上午的輕松很多。在N381上持續(xù)行駛一段路程過后，便到達(dá)了進(jìn)入艾曼的N34出口。

到達(dá)N34出口時(shí)已經(jīng)接近下午。道路兩側(cè)的警示牌均被放倒，為車隊(duì)讓出橫向空間。

鏡頭里↑

現(xiàn)實(shí)中↑

在N34出口的環(huán)島處，有一大群記者正在等待車隊(duì)的到來。由于這種尺寸的特種運(yùn)輸在歐洲并不多見，吸引眾多媒體記者前往拍攝也屬正常。

下了出口之后，車隊(duì)被消防隊(duì)門口的路燈桿阻擋，不得不停下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)開挖。除此之外，整體還算順利。經(jīng)過重重阻礙，車輛于當(dāng)晚九點(diǎn)抵達(dá)了位于艾曼的客戶工廠，比原計(jì)劃晚了兩小時(shí)。

之后幾天，來自MAMMOT公司的利勃海爾LTM 1750-9.1全地面起重機(jī)將水罐與支座吊起。

隨著構(gòu)件合攏，本次特種運(yùn)輸工作也就圓滿的告一段落。

編后語

這樣規(guī)模的特種運(yùn)輸，在歐洲范圍內(nèi)并不常見，完善的準(zhǔn)備、細(xì)致的勘察、可靠的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)豐富的工人，都是特種運(yùn)輸成功的關(guān)鍵所在。如果您還想看到更多有料的商用車咨詢，就趕快關(guān)注我們吧！

文：HeSeaOtter