上海車展媒體日上，河南特斯拉女車主站上車頂振臂一呼，讓特斯拉站上了輿論的風(fēng)口浪尖，各大媒體相繼發(fā)聲，就連央視名嘴白巖松也耐不住作了點評。4月25日，每周一期的《新聞周刊》節(jié)目就對特斯拉做了專題報道，并采訪了本次事件中未露面的核心人物：當(dāng)時駕車的女車主之父。?

張先生（女車主的父親）接受采訪時表示，當(dāng)時他猛踩了剎車，但根本沒用，“剎車太硬，踩不下去”。記者問事發(fā)時張先生踩了幾腳剎車，張先生回答稱兩次，第一次踩下去剎車“沒有反應(yīng)”，第二次踩下去感受就是“剎車太硬”。在接連的剎車制動無效后，張先生駕駛的特斯拉Model 3追尾兩車后撞擊到路邊的水泥護欄才停下。
在此前的聲明中，特斯拉方面多次提到維權(quán)女車主的Model 3超速行駛，對此，張先生表示否認。張先生稱，“當(dāng)時車速約為60-70km/h”，而對于外界質(zhì)疑張先生駕駛技術(shù)的聲音，張先生表示自己1986年就已經(jīng)拿到了駕照，開車早已輕車熟路，不知道如何剎車是不可能的事情。?

此前特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)中，張女士的Model 3在最后一次剎車時車速高達118.5km/h，在接連的制動后，碰撞時的車速降低到48.5km/h。一方說涉事車輛超速行駛，而另一方則予以了堅決否認，到底誰在說謊？不過話又說回來，是否超速行駛，那是交警部門應(yīng)該關(guān)心的事情，特斯拉應(yīng)該關(guān)心的，是自己的剎車系統(tǒng)究竟有沒有問題。

白巖松在節(jié)目中評論稱，最初這位女車主踩的只是特斯拉一輛車，但是發(fā)酵幾天后，她踩的就不僅僅是特斯拉這一個品牌，更可能踩到了智能汽車發(fā)展的一個痛點。白巖松在節(jié)目中提出了五大疑問：智能汽車的事故鑒定該怎樣靠譜？第三方檢測機構(gòu)如何讓人放心？相關(guān)數(shù)據(jù)該掌握在誰的手里？行車數(shù)據(jù)是不是隱私？如何保障并維護我們的權(quán)利？

雖然特斯拉再三強調(diào)，愿意在客戶同意、政府指定或者監(jiān)督的情況下，在全國范圍內(nèi)尋找有資質(zhì)的權(quán)威機構(gòu)進行檢測，但事實上，特斯拉與車主雙方至今就鑒定事宜仍未達成一致。原因在于目前還沒有針對智能電動汽車的檢測標準和規(guī)范，也就是說，這是一道沒有標準答案的是非題。
對于當(dāng)事駕駛員張先生“剎車太硬”的說法，已經(jīng)有不少車評人進行了實驗，結(jié)果出現(xiàn)類似情況的不在少數(shù)，而且有車評人認為，可能是特斯拉自身的軟件系統(tǒng)存在缺陷，在駕駛員踩下剎車踏板后車輛不能及時將信號傳遞到剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致整個剎車動作變慢，產(chǎn)生了“剎車失靈”的現(xiàn)象，但這些目前只是猜測，還沒有得到證實。