很長時(shí)間以來，不少國人對于豐田汽車的印象都是，省油、故障率低，保養(yǎng)維修便宜，但是動(dòng)力很弱，仔細(xì)研究一下發(fā)現(xiàn)，豐田的車型，的確比同級別的競爭對手動(dòng)力要弱一點(diǎn)。

別說跟美系車比，就算跟大眾、本田相比也是如此，比如說凱美瑞的2.0自吸，動(dòng)力比大眾邁騰的1.4T、雅閣的1.5T弱，2.5自吸比邁騰的2.0T動(dòng)力更弱，甚至豐田2.5發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的混動(dòng)車型，零百加速都清一色的8秒多，和漢蘭達(dá)混動(dòng)、雷克薩斯LS等車型形成嚴(yán)格的高低序列。

實(shí)際上，豐田不是沒有動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

V35A-FTS ，目前TNGA架構(gòu)下動(dòng)力最強(qiáng)的汽油機(jī)，3.5 V6雙渦輪，最大功率305kw，峰值扭矩650N·m，可以推動(dòng)普拉多這樣的大家伙，6秒完成破百。

2GR-FSE，3.5L 雙噴射V6，搭載在日版的皇冠、Mark X上，0-100加速可以做到5秒水平。

T24A-FTS，2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有275馬力的最大功率輸出，以及430?！っ椎姆逯蹬ぞ?，論數(shù)據(jù)已是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“天花板”。

就算是卡羅拉GR上搭載的那臺1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力都十分強(qiáng)勁，壓榨出了304馬力，并具備著370牛·米的強(qiáng)勁動(dòng)力。

但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如今卻很少引進(jìn)到國內(nèi)的豐田車型上使用，這究竟是為什么呢？

實(shí)際上，豐田不是沒有引進(jìn)過高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但是這些產(chǎn)品無一例外，都在中國市場失敗了。

當(dāng)初皇冠最早引進(jìn)到國內(nèi)，排量從2.5-4.3一應(yīng)俱全，但是最終，絕大多數(shù)人買的都是2.5的版本，最終大排量的版本都被砍掉了。如果你覺得是因?yàn)榕帕看?，排量稅高，那后來豐田又引進(jìn)了2.0T的皇冠，一樣是銷量慘淡，慘遭停產(chǎn)。

普拉多最初引進(jìn)的時(shí)候，有3.5和2.7兩個(gè)排量版本，但是你怎么著，大多數(shù)人都選了2.7，結(jié)果網(wǎng)上至今還在吐槽2.7的普拉多動(dòng)力弱雞，你們選的啊，大哥。

漢蘭達(dá)也是，當(dāng)初的3.5排量無人問津，2.7的排量賣的最火。雷克薩斯ES，3.5的排量無人問津，2.4的排量被瘋搶。經(jīng)過這么幾次，豐田汽車就是反應(yīng)再慢也琢磨出來了，這中國人壓根不在乎排量和動(dòng)力啊，價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性才是他們關(guān)心的重點(diǎn)啊。

再加上排放稅、雙積分等等一系列政策法規(guī)的出爐，豐田也樂得其成，反正你們不在乎動(dòng)力，我干脆就推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還能省點(diǎn)成本。

實(shí)際上，是國人主動(dòng)選擇了這樣的結(jié)果，而這也和豐田汽車本身的標(biāo)簽和調(diào)性有關(guān)系，買豐田汽車的人，本身就不是沖著動(dòng)力、性能去的，大部分都是比較看重燃油經(jīng)濟(jì)性和保養(yǎng)維修成本，因此豐田就成為了我們現(xiàn)在所看到的豐田。

當(dāng)然了，這里不是給豐田汽車洗地，豐田汽車的確有降低成本的考量，但是豐田汽車也的確曾在國內(nèi)推行過一大批動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是無一例外，都失敗了，事實(shí)上，雖然網(wǎng)上不少國人都在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，但是實(shí)際上，真正買車的國內(nèi)消費(fèi)者，對于油耗的重視超過你的想象。