編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

現(xiàn)在全球都在為海運擁堵而頭疼，空運雖然增速比較快，但受限于運力，其運力始終只能占貨物運輸總量的一小部分，為此大洋彼岸另一端的美國正焦頭爛額，而歐洲國家依靠中歐班列這個近水樓臺的優(yōu)勢，正在加快經(jīng)濟復(fù)蘇的快步。

中歐班列助力鐵路貨運逆勢向前

現(xiàn)在世界各國都在忙于推動經(jīng)濟的復(fù)蘇，不斷增長的國際貿(mào)易給全球貨運業(yè)帶來了空前的壓力。

從中國發(fā)往北美東海岸的40英尺集裝箱，運費早已經(jīng)突破了每箱2萬美元，是疫情前的十倍，即使如此，航運公司放出來的集裝箱，無論數(shù)量多少，都是很快秒光，集裝箱是有價無市、一箱難求，企業(yè)都在為缺乏集裝箱和艙位而發(fā)愁。

空運雖快，但成本較高，并且航線因疫情影響通行管控較為嚴格，雖然航空運輸現(xiàn)在是火力全開，今年上半年全球航空貨運量相比2019年增長了8%，但相對于龐大體量的海上貨運來說，航空貨運起到的作用仍然只是杯水車薪，目前航空貨運也是艙位緊張，運費猛漲。

歐洲國家則得益于與中國在鐵路運輸方面的合作，其貨物運輸?shù)膲毫ο鄬σ〉枚?，相比海運，中歐班列有其特有的優(yōu)勢，同樣的貨物，中歐班列耗時僅為海運的三分之一，兩者運費卻相差無幾，并且鐵路運輸受環(huán)境天氣影響比較小，所以現(xiàn)在越來越多的運貨任務(wù)開始依靠中歐班列來承擔。

今年前7個月，我國與歐盟各國的進出口貿(mào)易規(guī)模近3萬億元，同比猛增了23.4%，相比郁悶的美國，中歐貿(mào)易增幅迅猛、成效菲然，毫無疑問，鐵路運輸在其中發(fā)揮了非常重要的作用。

中歐班列既是一條經(jīng)濟紐帶，也是一條抗疫之路，去年我國通過中歐班列，為20多個歐洲國家的90多個城市送去了900多萬件各類型的防疫物品，以負責任大囯的擔當，贏得了國際社會的普遍贊譽。

霍爾果斯地處我國西部邊陲，是新疆伊犁哈薩克自治州的重要城市，也是中歐間的重要鐵路樞紐，從霍爾果斯口岸進出境的線路有30多條，涵蓋了由東至西的18個歐洲國家的45座重要城市。

僅今年前8個月，經(jīng)這里進出境的班列達4000多列，貨運量超過了600萬噸，同比分別增長了約40%、50%，霍爾果斯的繁忙景象正是欣欣向榮的“一帶一路”的縮影。

在班列數(shù)量猛增的同時，中歐班列所運送貨物的品種與質(zhì)量也有大幅度地提升，除了農(nóng)產(chǎn)品、服裝鞋帽、日常消費品、原材料商品以外，汽車、機械、電子等高附加值、高技術(shù)型產(chǎn)品的貨運量相比以往增長較快。

巴拉提在霍爾果斯經(jīng)營著一家物流企業(yè)，他表示今年的生意比前幾年都好，貨運業(yè)務(wù)明顯增多了，到現(xiàn)在為止，公司代理的去歐洲城市的班列有300多列，是往年的一倍以上，目前最大的問題是業(yè)務(wù)量比較多，集裝箱和車次比較難預(yù)訂。

為了提升鐵路通關(guān)的效率，鐵路、海關(guān)、邊檢等部門加強了協(xié)作與配合，用同步交替作業(yè)的方式，將檢查時間壓縮到了1小時，時間比以前縮短了三分之二以上。

一帶一路彰顯大國的擔當

“一帶一路”的倡議自提出伊始，就受到了沿線很多國家的積極響應(yīng)與參與，截至目前，我國已同170多個國家及國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”的合作文件。

“一帶一路”已經(jīng)從最初幾個跳動的音符，匯聚成為了一首唱遍四方的雄壯的交響樂，可以說，我國提出的“一帶一路”倡議，所帶來的機遇與成果正在惠及普羅大眾，據(jù)世界銀行估算，“一帶一路”倡議的相關(guān)投資，能夠使700多萬人口脫離極度貧困、3000多萬人口走出中度貧困。

經(jīng)過多年的共同努力，“一帶一路”已經(jīng)成為當今世界規(guī)模最大、影響范圍最廣的國際合作范例，我國與沿線國家的貿(mào)易聯(lián)系日益密切，經(jīng)貿(mào)合作不斷深入，面對疫情的影響，沿線各國也進一步強化合作，共克艱難，貿(mào)易規(guī)模也在持續(xù)擴大。

今年前7個月，我國進出口貿(mào)易的規(guī)模為20多萬億元，同比增長了24.5%，貿(mào)易量為近10年來的新高，這其中我國同“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總額就有6萬多億元，增長了25.5%。

本著優(yōu)勢互補、團結(jié)合作、互惠互利的原則，我國與沿線國家在農(nóng)業(yè)、能源、礦產(chǎn)等領(lǐng)域的合作持續(xù)深化，貿(mào)易與投資繼續(xù)穩(wěn)定增長，

通過布局建設(shè)海外物流存儲體系，深入推動中歐班列、陸海新通道等貿(mào)易大通道發(fā)展，共同建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)等有力舉措，積極推動了與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿(mào)易，從2013至2020年，我國與沿線國家的貨物進出口貿(mào)易額累計達9萬多億美元。

由于我國同“一帶一路”沿線國家，相互間已經(jīng)形成了互惠共贏的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，因此沿線國家的長期投資合作意愿持續(xù)提升，各種雙邊、三方或多方市場合作項目也逐一落地生根，開花結(jié)果。

2013至2020年，中國對沿線國家直接投資共計為1300多億美元，沿線國家在華新設(shè)企業(yè)接近3萬家，實際投資額約600億美元。

面對突如其來的疫情，我國在做好自身防控工作的同時，也積極向包括“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的各國提供力所能及的幫助，截至目前，已經(jīng)向200多個國家和地區(qū)提供了抗疫物資和疫苗援助，踐行了構(gòu)建人類命運共同體的宗旨。

可以說，我國的“一帶一路”倡議，為各國人民在穩(wěn)經(jīng)濟、保民生、抗疫情、促發(fā)展等方面做出了巨大的貢獻。

現(xiàn)在我國正積極攜手“一帶一路”沿線國家，積極開展應(yīng)對氣候變化、野生動物保護、荒漠化防治等領(lǐng)域的交流合作，共同打造低碳、高質(zhì)量、可持續(xù)的綠色絲綢之路。

用創(chuàng)新與技術(shù)打造班列新名片

今年是中歐班列運行十周年，到現(xiàn)在為止，中歐班列已經(jīng)連接了國內(nèi)29個省市，20多個歐洲國家的近170個城市，成為了中歐之間貿(mào)易的重要紐帶。

疫情之下的中歐班列具有性價比高、時效性好、安全性強等優(yōu)點，在開行數(shù)量與貨物運量方面不斷地刷新著歷史紀錄，僅今年上半年，中歐班列開行數(shù)量就達7000多列，同比大幅增長了43%，運送了70多萬標箱貨物，同比增加了52%，目前中歐班列的運力已近飽和，也面臨著一箱難求的煩惱。

今天的中歐班列，正沿著偉大的古絲綢之路的足跡，承載起兩個全球最大貿(mào)易體日益密切的經(jīng)濟聯(lián)系，疾馳的列車既讓國內(nèi)的產(chǎn)品不受疫情影響，順利地“走出去”，同時也把國外的產(chǎn)品順利地“迎進來”。

「于見專欄」認為，在增加火車班次，簡化手續(xù)流程，開啟鐵路快速通關(guān)模式，繼續(xù)提高運輸服務(wù)與運營品質(zhì)的同時，未來的中歐班列將圍繞兩個方面優(yōu)化發(fā)展，持續(xù)進行運營模式的拓展和創(chuàng)新。

一方面是借助集結(jié)中心的建設(shè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同互動發(fā)展，不斷強化城市區(qū)域中心地位與經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)。

作為國內(nèi)中歐班列的樞紐節(jié)點城市和集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，成都正在不斷完善“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效物流運輸體系，借力集結(jié)中心示范工程建設(shè)，進一步推進多元化、產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)與貿(mào)易格局，借助區(qū)域合作與外貿(mào)聯(lián)系，有效地帶動區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

現(xiàn)在與成都有直接貿(mào)易聯(lián)系的中歐班列境外站點增加到了65個，去年成都實現(xiàn)進出口總額7000多億元，同比增長22.4%，集結(jié)中心示范工程建設(shè)，讓成都從一個內(nèi)陸城市，變成了對外開放的新前沿和拉動周邊區(qū)域經(jīng)濟交流發(fā)展的新窗口。

獲利最多的是企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，省卻了復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)，省掉了以往高昂的運輸成本，所生產(chǎn)的產(chǎn)品能源源不斷出口到國外。

另一方面是以數(shù)字化為抓手，加“數(shù)”前進，持續(xù)推動融合了訂艙、集運、結(jié)算等環(huán)節(jié)的便捷數(shù)字化服務(wù)模式，不斷打造與創(chuàng)新中歐班列的新影響力品牌名片。

作為國內(nèi)的另一個集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，西安上線了單一窗口訂艙平臺和綜合服務(wù)平臺，能為客戶提供快速方便的服務(wù)，已完成并投入使用的中歐班列“長安號”的鐵路自動化監(jiān)控平臺，是國內(nèi)第一個智能化的無人值守系統(tǒng)，平臺依托北斗定位系統(tǒng)及全球無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，可以實時了解并掌握列車集裝箱的位置、狀態(tài)、溫濕度等信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對貨物運輸全流程的實時監(jiān)管。

不久以后，我國還要繼續(xù)進行中歐班列信息平臺與智慧口岸建設(shè)，積極推進中歐班列與絲路海運、西部陸海新通道等聯(lián)動發(fā)展。

相信在宏偉的格局之下，以后我國的海外“朋友圈”會進一步擴大，中歐班列將會用高質(zhì)量的創(chuàng)新，繼續(xù)服務(wù)于囯內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)的大環(huán)境和中歐貿(mào)易的大發(fā)展，帶動“一帶一路”沿線國家走向更加美好的發(fā)展愿景。

結(jié)語

「于見專欄」認為，由于有著高效、便捷、低成本的物流優(yōu)勢，中歐班列已經(jīng)是全球供應(yīng)鏈服務(wù)體系中的重要一環(huán)，其開行數(shù)量與貨物運量在逐年攀升，這既為我國提升對外開放水平拓展了新的空間，也有力地推動了“一帶一路”沿線國家團結(jié)、協(xié)作、互利、共贏的國際合作新格局的形成。