作者：咖加用戶-Chris Walker

測(cè)評(píng)紅旗H7還是在試駕雷克薩斯時(shí)的突發(fā)奇想，講道理，紅旗的4S店遠(yuǎn)看還是非常威武雄壯的。也考慮到《The Grand Tour》的中國特輯里Jeremy Clarkson會(huì)測(cè)評(píng)L5，那這篇文章就當(dāng)是春節(jié)特輯，蹭個(gè)熱點(diǎn)。

我個(gè)人對(duì)紅旗沒有任何感情，我不是官二代，也沒有官二代朋友，嚴(yán)謹(jǐn)說起來這還是我第一次真正乘坐/駕駛一輛紅旗。

在紅旗正式面向乘用車市場(chǎng)之前，街上大多是一汽奔騰改的機(jī)蓋小紅旗，其實(shí)一定程度上說明民眾對(duì)于“紅旗”還是有需求的。而奔騰系列“日系車身+大眾動(dòng)力總成”的優(yōu)良傳統(tǒng)也在現(xiàn)在的H5和H7上得以體現(xiàn)。

與其說紅旗是重新塑造的豪華品牌，還不如說就是高端奔騰，當(dāng)然L5除外，買那玩意還要政審，據(jù)說跟入黨差不多，所以嚴(yán)格意義上來講也不是一輛商品車。

言歸正傳，就只說H7，下面將詳細(xì)并客觀的記錄我看車的過程，目標(biāo)就是找到一個(gè)讓我掏30萬買下這輛車的理由。

先從前排說起吧，如果你閉著眼睛坐進(jìn)去，首先鼻子會(huì)告訴你這是一輛純正的一汽出品，因?yàn)槟憧梢栽趭W迪Q5L和豐田奕澤的后備箱里聞到同樣的氣味。

睜開眼睛，一股純正的中年老干部風(fēng)撲面而來。神似12代皇冠減肥后的方向盤、神似奧迪A8的“游艇油門”換擋桿、如果沒記錯(cuò)的話應(yīng)該是某一代邁騰上變來的中控屏幕，完全獨(dú)立地排布在你眼前。中控上屏幕、出風(fēng)口、空調(diào)像堆積木一樣地排在中控上，之間似乎毫無關(guān)聯(lián)。

方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，最低是這樣。

最高是這樣，感覺旋轉(zhuǎn)中心的位置離駕駛者非常近，好像就在儀表臺(tái)鍍鉻飾條下方。對(duì)于我個(gè)人來說前后不可調(diào)節(jié)方向盤用起來幾乎沒有一個(gè)順手的，紅旗H7也不例外，方向盤手感真的是完全不知道，能夠到已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

方向盤即使調(diào)到最高，下車時(shí)膝蓋依然會(huì)百分之百頂在轉(zhuǎn)向柱上，但這并不簡單是轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的。

由于H7的前排座椅腰靠位置突出明顯，坐墊也比較高，加上方向盤位置特別靠前，就導(dǎo)致正常的駕駛姿勢(shì)呈“蜷縮”狀，腿部縱向空間有限。加上坐墊短，靠背腰部以上沒有支撐，就導(dǎo)致司機(jī)位置的體驗(yàn)非常差，以我個(gè)人而言完全無法找到合適的駕駛姿勢(shì)。除此之外還有頭枕形狀和角度怪異的問題，但是考慮到以我的駕駛姿勢(shì)頭部基本上沒法觸碰到頭枕，這里就不展開細(xì)講了。

但是后排簡直比前排好太多了（具體跟別的車型比較就算了），靠背終于能對(duì)腰部以上提供有效支撐了（頂腰的問題依然存在），但是由于兩側(cè)側(cè)翼過于靠前，后背接近脖子位置依然無法有效貼合，頭枕位置偏后，且材質(zhì)偏硬，但還處在可以用的標(biāo)準(zhǔn)附近。坐墊表現(xiàn)比較差，簡單用三個(gè)字來形容就是：平、短、硬。平是指坐墊傾角不足，大腿必須盡量往低放才能獲得少許支撐，同時(shí)前排座椅下方可以放腳的位置還十分有限；短是指坐墊有效支撐長度短，也就比奔馳C級(jí)短軸長一些的坐墊長度；硬主要是指臀點(diǎn)附近硬，身體對(duì)座椅壓強(qiáng)最大的部位硬，久坐的話可能會(huì)很難受。

更直觀地體現(xiàn)一下H7的后排坐墊有多短多平，圖中女性身高165，腳尖必須伸到前排坐墊下方才能使大腿貼合坐墊，此為平；貼合后距離膝蓋下方仍有五厘米左右沒有坐墊支撐，此為短。

但是H7的后排配置真的是很豐富，先從座椅調(diào)節(jié)說起，和皇冠一樣，H7的后排只支持靠背角度調(diào)節(jié)，單從角度這一個(gè)維度來講H7的表現(xiàn)是十分優(yōu)秀的，但是靠背最往后調(diào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)頂腰的問題越來越嚴(yán)重。此外H7后排還配置了座椅加熱和座椅通風(fēng)，14代皇冠頂配只有加熱功能，H7明顯是更加照顧后排乘客的。到這里還沒結(jié)束，H7后排兩個(gè)座椅居然都配備了在奔馳S320L上都沒有的后排座椅按摩功能，雖然這個(gè)按摩也就是兩個(gè)靠背腰靠不斷前后調(diào)節(jié)，以改變腰部的受力點(diǎn)，但是有總比沒有強(qiáng)。

此外后排還有獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)，全車多媒體控制功能，這個(gè)配置我只在北汽奔馳E300L頂配和寶馬530Li頂配上見過，而這兩臺(tái)車的售價(jià)都超過50萬，H7的后排配置堪稱越級(jí)，雖然看上去比較缺乏科技感，但是實(shí)體按鍵功能清晰明了，滿分好評(píng)。

簡單說一下開起來的感受，由于紅旗H7的試駕路線是我見過最短的，去程試乘兩公里，回程試駕不到兩公里，所以體驗(yàn)必然有不準(zhǔn)確的地方，所以就不細(xì)說了。

首先說后排隔音，分三部分。靜態(tài)隔音：較差，在后排等紅燈時(shí)有市政自動(dòng)清掃車經(jīng)過，進(jìn)入后排的噪音幾乎沒怎么處理，和13、14代皇冠沒有可比性，也就是合資A級(jí)轎車的水平。胎噪很明顯，時(shí)速50公里之后就會(huì)占據(jù)主流、而時(shí)速上到80公里后，風(fēng)噪后來居上，從前排和后排升降玻璃縫隙傳來。

然后說一下濾震，因?yàn)樵囻{路線極短，并且都是新鋪好的鋪裝路面，所以獲得的信息非常有限。濾震特性比較接近邁騰B6之前大眾的濾震風(fēng)格，應(yīng)對(duì)小震動(dòng)反映比較曖昧，高頻震動(dòng)會(huì)有余震出現(xiàn)，估計(jì)大震動(dòng)余震現(xiàn)象會(huì)更加明顯，但是總體上來說比大眾途昂對(duì)于余震的控制要更好一些。

最后說一下動(dòng)力總成，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱來源不明，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)CA4GC20T，5500轉(zhuǎn)輸出150千瓦最大功率，六速手自一體變速器表現(xiàn)和大眾橫置六速愛信變速箱非常接近（依然是指B6邁騰之前的產(chǎn)品）。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性比一般，怠速時(shí)沒有震動(dòng)，但掛上前進(jìn)擋行駛時(shí)有細(xì)微震動(dòng)傳導(dǎo)到車內(nèi)。變速箱降檔響應(yīng)符合定位，不會(huì)輕易降檔，即使全油門的情況下也最多降兩個(gè)檔，降檔時(shí)沒有出現(xiàn)跳擋操作，降檔用時(shí)較長以平衡頓挫。大腳油門后松油門不會(huì)馬上升檔，會(huì)在低檔位逗留超過兩秒再升檔。手動(dòng)模式響應(yīng)比較慢，完成強(qiáng)制換擋操作后需要至少等半秒變速箱才會(huì)開始執(zhí)行換擋操作。

但是我要明確一點(diǎn)，我前面說的那些東西，其實(shí)一點(diǎn)都不重要。

重要的是這個(gè)：

很遺憾，機(jī)蓋上的紅旗立標(biāo)原廠并不能點(diǎn)亮，我猜這個(gè)問題對(duì)4S店和汽配城來說并不是什么問題。

然后再買兩面紅旗立在中控之上。

紅旗的附加價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其商品價(jià)值，而其獨(dú)特的附加價(jià)值是市面上任何產(chǎn)品都不能提供的，哪怕是同一個(gè)4S店銷售的H5也不行，即將上市的幾款SUV也不行。H7就像一身行頭，一身官服，上面印著幾個(gè)大字：“中層領(lǐng)導(dǎo)”。

不過我也不知道什么樣的領(lǐng)導(dǎo)才有H7坐，我知道的只是H7這車坐還行，開就算了。

面向社會(huì)銷售，是為了迎合中華大地上的普遍價(jià)值觀嗎？我也不知道，我想不出來除了公務(wù)員，還有什么人適合去購買一輛H7。

連保時(shí)捷4S店都熙熙攘攘，年前的紅旗4S店空無一人。

據(jù)小道消息得知，以下言論不負(fù)責(zé)，紅旗絕大多數(shù)銷量靠和一汽大眾搭售給經(jīng)銷商，而開紅旗4S店，你需要的只是建筑框架而已，其他的一汽為你搞定，不要錢。

下面引起不適預(yù)警，請(qǐng)有食欲的人員自行關(guān)閉文章。

向來我對(duì)服務(wù)場(chǎng)所打分，比如餐館、酒吧、賓館、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等有一個(gè)非常重要的項(xiàng)目就是洗手間，而我看到的這家4S店的洗手間是這樣的：

而我肯定這不是紅旗4S店的個(gè)別現(xiàn)象。

官網(wǎng)文案還不如我來寫，比如：前格柵猶如扇骨般堅(jiān)挺屹立，柔和中透射出鋒利；經(jīng)典紅旗立標(biāo)佇立其上，大氣盡顯。

怎么樣？我也就想了一分鐘而已。

官網(wǎng)圖庫分辨率參差不齊，就連方向盤的樣式也不是目前市售的版本。

我絲毫不質(zhì)疑一汽的造車能力，我只是覺得，普通人能買到的紅旗，一汽壓根沒用心做。

好了，不能再說下去了，說說買H7推薦的配置。

年前得知優(yōu)惠兩萬塊現(xiàn)金，如果真要買的話小道消息是可以打七折，考慮到旗艦版和精英版之間也就差了些電子主動(dòng)安全配置，H7車主又不見得開車，所以比較推薦2.0T精英版。3.0自吸六缸尊崇版配置和精英版近似，但不清楚能不能買到，如果能買到的話估計(jì)會(huì)得到更好的NVH性能，多出來這些錢也是值得的。

當(dāng)然我還是更喜歡掛吉A牌照的HQ430，這張圖片拍的很好，遺憾的是原圖的網(wǎng)頁已經(jīng)找不到了。而對(duì)H7的不滿意，可能是因?yàn)镠7太“一汽”了，也有可能是我作為一個(gè)局外人，太了解一汽了吧。

總評(píng)：五星

共和國之輝

操控：不重要

性能：不重要

舒適：不重要

內(nèi)飾：不敢說

實(shí)用性：不重要

價(jià)格：沒有別的選擇

PROS：

如果你覺得你需要一輛紅旗，你沒什么好猶豫的，買就對(duì)了；

低價(jià)高配。

CONS：

沒有。